包头地铁就目前来看，是停工的好。我曾经在河南省洛阳市生活过多年，当年包头地铁是和洛阳地铁一起被叫停的，后来洛阳地铁复工建设，1号线即将于2021年6月通车，2号线也将于2022年6月通车，参照洛阳市的情况，我来给你分析下包头地铁近几年开工的可能性。
包头地铁是不是停工了？
包头地铁就目前来看，还是停工的好。原因：没钱。分析：近十年来，包头的发展近于停滞。已经被呼和浩特及鄂尔多斯甩在了后面。地铁的建设需要钱，开通以后的运营更需要钱。以现在包头的体量来看，是不行的。这里，我只在说明事实，愤青们别喷。目前，别再想包头还建不建地铁了吧，应该知耻而后勇，低头发展经济，经济上来了，什么都可以建。
包头地铁工程近几年会恢复建设吗？
我曾经在河南省洛阳市生活过多年，当年包头地铁是和洛阳地铁一起被叫停的，后来洛阳地铁复工建设，1号线即将于2021年6月通车，2号线也将于2022年6月通车，参照洛阳市的情况，我来给你分析下包头地铁近几年开工的可能性。2018年，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)(下称52号文)。
按照52号文新标准规定，地铁建设必须同时满足以下三项经济指标：1.一般公共预算收入不低于300亿。2.GDP总量不低于3000亿。3.城区常住人口不少于300万。当时洛阳市城区常住人口276.6万人、包头市城区常住人口287.8万人，双双卡在常住人口上。但是为什么洛阳地铁能够开建呢？其实，常住人口这个门槛并不是那么牢固，根据我国城市人口调查，我国满足城区常住人口三百万标准的，只有位居第二十七名的苏州及以上城市，也就是说如果严格按照标准，我国只有二十七座城市可以修建地铁，但现实是我国修建开通地铁的城市现在已经有三十八座。
贵阳、石家庄、南昌等省会城市，城区常住人口不符合新规标准依然在开工建设。其实，能不能开建地铁，主要考虑的还是当地发展前景和省政府支持力度！呼和浩特、贵阳、石家庄、南昌、洛阳能建设地铁，一个是城市发展前景好，不是省会就是中心城市，另一个就是实力雄厚。这里面非省会的洛阳2019年GDP是5035亿元，全国排名45名，经济增速8.35%，省会里面排名最低的呼和浩特2019年GDP2791.46亿元，全国排名95名，经济增速-3.86%，但呼和浩特经济不行，政治地位和发展远景确实无法轻视的。
而包头2019年GDP2714.41亿元，排名全国98名，经济增速-8.04%，经济处于萎缩中，地铁建设不容易，管理起来更不容易，全国地铁能够盈利的城市屈指可数，经济不行，地铁建设后会成为包袱。包头地铁如果想要近几年开工，不论人口、不论城市地位，最起码经济要冲到全国前60名内才有希望，也就是说GDP至少要达到3800亿元左右。
内蒙古包头市地铁2022年建设，这是真的吗？
为啥总是有人念念不忘包头修建地铁，大多数老百姓不明白地铁开工与运行所需要地方政府巨大财政投入，公交运行也是地方政府投入补贴运行，包头GDP超不过4000亿，这多大公共安全卫生救助补贴下来又有多少余钱来补贴地铁运行至少要亿元以上，修地铁只是各类地产商炒作房价的抓手，修地铁代表不了城市的具体形象，只会分享有限的财政投入，是个累赘，包头城区人口不过230万，又有公交，共享单车，私家车，所以老百姓踏实过好自己的生活，不要被某些漏洞百出的舆论带偏了！。
为什么呼和浩特市和包头市常住人口分别不到500万可以修地铁？
呼和浩特市人口居住太集中，老城区街道改造太困难！南北方向，因为北有大青山南有小黑河，城市发展极端不平衡，人口虽然没有那些特大城市多，但是汽车保有量已经达到一百多万辆，也就是说平均3人一辆机动车道路拥挤不堪！是全中国排名靠前的堵城！再加上是内蒙古的首府，着手建设轨道交通比较早，搭上了发改委地铁项目规划审批要求的末班车，勉强通过了！地铁工程，与其他建设项目不同，已经建设到一多半了，不能半途而废！只能建设完成！一号线二号线建设完成，三四号线审批，比较困难了！包头虽然也有轨道建设的需求，但是那几年没有呼和浩特那么迫切，毕竟包头的城市规划比较超前，据说是苏联人当年做的城市规划，三个城区拉的比较开，内蒙古建设轨道交通，不可能短期内同时申报两个城市建设地铁，结果第二批上报轨道交通的包头，因为人口基数，GDP，财政收入，不符合国家发改委的硬性规定指标，包头地铁只能暂停建设了！希望呼和浩特队和包头的经济建设能有大的发展，轨道交通才能继续建设下去！。
包头的地铁还有希望复工建设吗？包头这个城市还有大发展吗？房子有投资价值吗？
2018年7月，地铁被叫停的城市共有14个。其中，包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市市区常住人口不符合被叫停。还有，南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市的政府债务率不符合被叫停。而开通地铁最重要的两个指标就是要有足够的城区人口来乘坐地铁（票价也不低的），加上地铁需要大量的投资成本和运行费用的财政支撑。
可常住人口和政府债务率都不符合要求的城市分别为包头、兰州、呼和浩特这三个城市！按照地铁审批新规的333要求，3百亿财政收入、3千亿的GDP加300万的城区常住人口。包头地区的总人口才280万，市区的常住人口估计150万都不会到，这样的地铁开通无异于一份赔钱的买卖。可要是大家愿意都出钱，那还是一种可以解救的说法。
比如没人每年最少消费几百元，加上票价翻番。显然这是不可能的，地铁是民生工程，需要的就是一种廉价高质量的服务。可亏损就意味着每年还要往里砸很多钱！可包头的钱在哪里？笔者寻找到2016年内蒙古地区的各地债务情况，而且这两年来债务率肯定还会持续上涨。从表中清楚看到，包头的债务率为122%，鄂尔多斯最高为249%，呼和浩特其次是193%。
也可以说，在内蒙古地区的三个拟建造地铁的城市呼和浩特、鄂尔多斯和包头都是债务累累。而且这几年还是基础建设大干快上时期，不可能等着转移支付来建造奢侈的地铁工程。内蒙古地区的高铁、公路、城市道路、美丽乡村还需要大量的资金投入去建设！地铁上去了，可农村建设跟不上这么办，城市道路跟不上这么办？不要一味追求高大上的东西，地铁其实就是一种奢侈品，不仅每公里要建设成本高达6亿～8亿，而且还要至少200公里才能形成地铁网络系统，没有形成网络系统的城市不可能改变私家车横行的状况。
