看看本问题的回答和讨论，赞成636限高的几乎没有，民意所向，不言而喻。另外有规划中的二七滨江商务区的周大福中心大厦，设计高度甚至超过636，如此，是否也该考虑限高呢？这些已开发或正在进行的项目之命运最好都给社会一个圆满的交代，这已不仅仅只是636大厦的个案问题。
原设计600多米的武汉绿地为什么做了一半被限高？
武汉绿地中心大厦限高一说已在武汉甚至全国闹的满城风雨，也已成为悟空问答的非常热的话题之一，关注度之高超乎想象。636之上有无航线，答案是肯定的，天气好时，武汉的空域到处都可见航班拉出来的航迹，估计其高度至少也在2000米以上了，何以影响到飞行安全呢？再看看武汉CBD的高达438米的武汉中心大厦，距离天河机场比636要近的多，其周边甚至是无人机的限高飞行区，这样一个擎天大柱有关部门为何没有考虑一下呢？何况，CBD还将建一座姊妹高楼。
另外还有规划中的二七滨江商务区的周大福中心大厦，设计高度甚至还超过636，如此，是否也该考虑限高呢？这些已开发或正在进行的项目之命运最好都给社会一个圆满的交代，这已不仅仅只是636大厦的个案问题。这些年来，武汉人目睹636一层层的建起来，对它充满了期待，说它是武汉最亮眼的地标甚至是武汉现代化国际都市的标志之一都不为过。
看看本问题的回答和讨论，赞成636限高的几乎没有，民意所向，不言而喻。除去市民对636的感情因素，有必要理性的回顾一下636的建设历程，从设计规划开始，从未见过有关部门对其高度有疑义，为啥建到500多米了才突然“发现”它会影响飞行，这不是开国际玩笑吗？这从技术上来说，反映了有关部门设计、规划的不严谨，由此造成的建设损失是否该认真总结，予以追责呢？从地理角度考虑，武汉地域广阔，高层建筑的密度远低于曼哈顿、香港、上海、深圳这样的国际化大都市，乘飞机去过这些城市的人甚至会有这样的感觉，飞机起落时，简直就像在建筑“丛林”中穿行，人们不难反思，这些城市的航管是否比武汉的更科学、技高一筹？虽不赞成636限高，但建议各方对此问题都持以理性的态度，抱怨甚至谩骂不可能解决根本问题，有话好说。
