短期安庆更是难以获批地铁。估计芜湖地铁有十年的路要走。即使获批，淮南也难以有财力建地铁。当然，芜湖在国家层面已经获得地铁建设资格。芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因：1.没有资质。芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求。
芜湖有地铁吗？
感谢悟空问答的邀请：计划初期4辆编组，近远期6辆编组。目前在建中的市区线轨道交通1、2号线百分之九十以上为高架路线，芜湖轨道交通，芜湖地铁1号线：地面及高架线路29.49公里；其中地下线0.885公里，线路全长30.375公里，全线设1座车辆段和1座停车场，共设24座车站(全部为高架站)，1座主变电所(港湾路主变所)及相配套的车辆和机电设备.控制中心为全网共享。
沿线站点：白马山站-北京路站-环城北路站-珩琅山路站-大工山路站-利民路站-赤铸山路站-中山北路站-弋江站-赭山公园站-港湾路站-天门山路站-齐落山路站-红花山路站-武夷山路站-裕安路站-鞍山路站-龙山路站-方特欢乐世界站-衡山路站-太湖路站-华山路站-保顺路站芜湖地铁2号线一期：线路全长16.52公里，共设12座车站(高架站11座、地下站1座；从海事局站至育文学校站)，其中地下线1.545公里，地面及高架线14.975公里；1座车辆段，2号线新建2座主变所。
芜湖市轨道交通2号线一期工程以高架为主，线路起于北京路站，经弋江北路，下穿芜湖火车站，沿汀苑路、赤铸山路、梦溪路、纬一次路，至终点万春湖路站。其中地下线1.299公里、地面及高架线14.947公里，共设11座车站，高架站10座、地下站1座，连接芜湖东西。项目估算总投资55.33亿元，建设工期48个月。
洛阳一个三线城市，为什么可以修地铁？
这跟几线城市没关系，只跟需求和标准有关系，只要硬件满足标准，而且城市有需要并且申报，那就可以修建。如果把洛阳放在东部，的确没什么竞争力。但是在中西部，洛阳是仅次于各个省会以及直辖市重庆的城市，被称为非省会最强市。这不仅仅体现于GDP，也体现于综合实力。洛阳的建成区面积、城区人口、教育、医疗、交通、旅游等方面实力在中西部的非省会城市当中数一数二。
安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁？
芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因：1.没有资质。根据国家最新的相关规定，城市要发展轨道交通要满足GDP，城区常住人口数量，城区人流量等几方面因素。就这几方面而言，轻轨的要求约为地铁的一半。芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求。2.轻轨造价便宜，周期短。芜湖的轻轨采用的是跨座式单轨，在国内还属于稀有。
地铁审核标准提高后，襄阳会先建设轻轨吗？
来自今早的消息，襄阳轨道交通有最新进展。襄阳轨道交通要来了！近期规划为2020年 2018-04-06 16:15 湖北新闻微信号 2016年12月，《襄阳市城市轨道交通线网规划》通过省住建厅技术审查。去年5月，襄阳城市轨道交通建设规划及相关专题咨询报告编制启动。2017年底，襄阳已成立襄阳市轨道交通有限公司。
襄阳市发展轨道交通2018年计划 2018年5月底前，完成襄阳市轨道交通建设规划主报告及相关专题编制。 2018年8月底前，完成湖北省级各部门对规划报告初审，并修改完善。2018年11月底前，完成国家发改委对规划评审，具备上报国务院条件。 根据规划，襄阳将有5条主线和1条支线 根据襄阳轨道交通规划网，襄阳市区轨道交通将由5条主线及1条支线组成，线路总长173千米。
近期规划为2020年，远景规划可至2050年。1号线 ：机场路东端的襄阳机场→襄城区梅园路的汉唐大道路口。全长27.2km，设站21座。2号线：高新区团山大道的樊十四号路→长虹路、庞公路东津高铁站→技师学院。全长32.3km，设站23座。 2号线支线：由2号线的长虹桥南站沿檀溪路向西引出→卧龙南路→理工大学。
全长10.5km，设站8座。3号线：樊城区台子湾路→樊城区、鱼梁洲→东津高铁站→兴隆大道。全长34.9km，设站26座。 4号线：G207的汉十高速路口（伙牌）→东风汽车大道→唐白河→纵穿东津新区→苏岭山大道→南山路。全长29.9km，设站22座。5号线：樊西物流园物流大道站→樊城、襄州、东津新区→汉十高铁口的崔岗路。
全长36.5km，设站28座。 修地铁或轻轨？我个人觉得修地铁可能信很大，虽然国家抬高了修地铁门槛(目前只是建议阶段)，何况襄阳轨道交通规划早就开始了，船大调头难。以襄阳城市规模城市人口，以及未来城市人口规划(一级大城市标准，市区人口300万以上)，所以长期看来修建地铁比较划算，而地铁修建快则5年，不然市区人口拥挤以后又得重新规划，又申报建设新的轻轨线路，何况地铁规划是符合襄阳城市未来规划的，何不一步到位呢？（襄阳中心城区规模位与人口于湖北第二位）。
安徽省第二个开通地铁的城市会是。淮南、芜湖、还是马鞍山？
谢谢邀请。安徽开通真正地铁第二个城市，应该还比较遥远。就当前看，马鞍山已经切近了，但跟滁州一样，那是南京建设，向马鞍山延伸。如果说建设，应该是马鞍山本市审批建设的，才是严格意义上的地铁。芜湖云轨实验线已经开通。开通轻轨估计为时不远了，但真正要建设地铁，也会有不短的路要走。当然，芜湖在国家层面已经获得地铁建设资格。
获得资格和开工建设是两个概念。主要是人口承载力。估计芜湖地铁还有十年的路要走。淮南要想通地铁，需要合肥助力。淮南市域面积比较大，但人口、经济规模是硬伤。短期内国家层面难以获批。即使获批，淮南也难以有财力建地铁。省内其他城市，比如滁州，阜阳，蚌埠，安庆等市，滁州也跟马鞍山相似，南京建设，通过来，自己开建也不是短期能实现的。
阜阳地大人多，但市域面积小。经济实力弱，总量和实力不是划等号的，经济大市不等于经济强市。短期内也难以实现建设地铁。短期安庆更是难以获批地铁。各项硬指标都差距甚远。再说蚌埠，蚌埠市安徽除合肥外，第一个试建云轨的城市，但由于硬指标不够，在建初期受到了上面叫停。后来经多次努力，实验线续建，但由于建设方资金问题，建了几年还在路上。
有在芜湖的朋友能分析一下，正在建的轻轨会对芜湖房价造成影响吗？
芜湖在安徽省，安徽相对于周围江苏，湖南等省经济发展相对落后，之前的房价业相对低。在芜湖建设轻轨是政府为发展当地经济做出的决策，，对于当地房价肯定有积极影响。几年来各地进入了一个住房炒作链条，形成了一种谋取暴利的产业，房价的涨跌直接受到炒房队伍的左右，这里会潜藏着一个“时间进程”，一般的，工程未实施房价就涨起来了，等大多数人买房子的时候，就到了末期，最后一班车，如果是倒卖房子，得考虑各种附加费用，时间误工等，即使是市面楼价涨了，也赚不了多少钱。
加强国家三令五申强调“房子是用来住的”，对恶炒房价提出警告。当前人们的观念上存在一个大错误：那里有工程，那里房价就暴涨，这是错误的，是人心在动，在浮动，工程与房价关系不大。退一步讲，没有工程，当地房价平稳也不出现多少“刚需”，有了工程，盖了许多大楼倒出现许多“刚需”？买房前，坐上车晚上转一转，看看有多少楼房里面是亮着灯的。
