湖南的更便宜。而一部分质疑者则质疑：为什么非要这个时候检修？拆除收费设施而已，为什么要一个月的时间而不是一个星期？我们慢慢来看：对于一座大桥来说，免费通行并不是一免了之，无论桥况如何都听之任之。民国以陕西南北秦岭相隔不通车，也没勾通陕西南北的西万公路（216国道前身）盐都是走崎岖古老的子午道，翻越秦岭往西安，靠肩挑脚力，往返历经半月以上路程，挑着陕南的土货特产到西安买掉或上给西安商铺，再贩回青海的“大青盐”晶块原盐回陕南沿乡贩卖，供陕南食盐。
哈尔滨的房子为什么还不降价呢？
重磅，哈尔滨房子狂 降了百分之27 ？哈尔滨房价算贵吗？哈尔滨这个城市还要买房吗？哈尔滨是东北地区最大的城市，也是东北的中心城市，与其它东北城市比在地域上的确有很大的优势，再加上2015年哈尔滨江北和平方被选定为国家新区，再加之哈尔滨旅游的大热，还有一线城市被限购，部分炒房团开始王二三线城市投资，这些因素都是哈尔滨房价在东北一直处于领跑的地位的原因。
哈尔滨这么多年来房价一直是往上涨，基本没有跌过。尤其是在2017年房价犹如坐上了火箭，哈西，群力从9000多涨到15000，16000一平，这样的速度让人惊叹！那么来到2018房价会下跌吗？2018全国城市限购的城市又增加了不少，但哈尔滨的反应要比全国热点城市慢一拍。结合国内一系列的决策和会议后，房价上涨的可能性不大了，平稳应该是常态，不过最近我也观察了下哈尔滨二手房价有下跌的趋势，尤其是在3月份，幅度比较大，也许这是个转折点！分享热点热闻，你关心的话题正是我想说的，点击关注！你将第一时间获取更多资讯，感谢有你。
为什么干工程的老板总是说自己没有钱？
我来说一下我的观点吧。做项目20来年，和中企合作干过，在大包下面包轻工干过，自己投标做过政府项目，也做过开发商的，我归纳了几点作大家参考。第一，自己借建筑公司的资质去投标，我在16年5月份中了个标，当时正好是营改增空档期，咨询了税务所说营改增后是为了企业省税，我是按当时的大势下浮18.5%中标，然后建筑公司拿挂靠费2%，所有税都自己负担。
结果我统计了一下，开票抵扣给甲方11%，地产税费和杂费3%，为了买抵扣费用在3%左右，中标1000万，可以支配的只有600万。第二财务成本，中标后你的给甲方合同保证金5一10%，开工后按进度付款，第一笔进度款基本上是桩基础完工，时间2个月占整个工程款的25%左右，如果1000万的工程，这个钱约300万要验收合格后才可以收回占费用5%。
第三施工期间费用，质监站，安检站，现在又多一个蓝天办，这些个爷的哄好。总监，现场监理这些爷要供好。甲方现场管理人员每天得供吃供喝吧，这些个费用占总工程款的5%左右吧。这些下来，投资1000万的工程实际用在工程上的变500万了。下面瓦工，木工，钢筋工，水电工各包工头想赚利润，你们自己可以算算，有钱吗？。
为什么粤西的动车票价要比其他地区的贵？
深湛铁路江湛段已经开通，乘坐此线路列车，从粤西到珠三角的时间大为缩减，是一件人人关注的大好事。但是，票价一公布，大家一比较，就发现，显然，这条线路几乎比任何一条从广州通向其它较远地方的铁路票价都贵。准确地说，深湛铁路江(门)湛(江)段是通行时速200公里的铁路客运快线，还不是通行时速250公里的动车组，更不是时速350公里的高铁。
但是，从湛江到广州南，经此线，428公里收229元。显然，比广州南到南宁东的577公里收169元，广州南到厦门的656公里收197元，广州南到潮汕的428公里收181元都贵，通行列车时速慢20%以上，票价贵了20%以上。(深湛铁路终点站始发站湛江西站候车室一景)经国家发改委同意，铁路经营企业可以根据市场因素决定所有铁路车票的票价。
这是从2016年1月1日开始一直在实行的政策。铁路企业是有权这样定价的。深湛铁路江茂段按广州南到湛江428公里229元计算，平均基准价是每公里0.535元，比一般的时速200公里0.3元至0.4元的此前旧管理模式定价的最高基准价贵20%以上。但比广铁的广深段每公里0.7元低。也就是说，江湛段不是最贵的。
同样，从北京始发到河北的高铁，相比于到河南、湖北、湖南，到河北每公里基准价更贵。湖南的更便宜。这是有一个递远递减的旧管理模式的老例存在的。可以说，从过去到现在，全国各地铁路车票定价是没有一个唯一决定因素形成票价的绝对标准的。但深湛铁路江湛段价格显然比绝大多数线路都高，这也是摆出来的事实，至于是铁路企业基于投资回收的考虑?还是基于服务设施配置、上座率、客流分布和旅客经济承受等的综合考虑?那就暂时未见公开回应，我知了哥不能乱代替来回答。
这条线路票价贵，如果经过市场竞争和市场考验，运营得较好，那么，就像星巴克的咖啡卖得比较贵而照样有不少人接受而经营得较成功一样，价格较坚挺，有人不愿接受，也只能另找其它的交通替代服务。但是，如果像很多粤西经营客运的大巴老板听到这线路票价那样认为自己生意还大大的有得做而眉开眼笑，那么，老百姓就可以等待市场良性竞争约优胜劣汰而得到更合适的价格和更优质的出行服务。
为什么我们中国人偏爱买房子，是什么心理呢？
房子，人们生活的基本条件之一，也是人生中成家立业必须要创造完成的个人任务之一，是生活质量的重要标志。现在中国人为啥偏爱买房子，主要还是过去多数百姓住房条件差，儿女多住房窄所造成的。以广大农村为例，八十年代大集体，农村土地承包到户前，一大家人挤在几间房子，小孩都快成人结婚还和父母同居一间睡房是常有的事。
本人以前就曾经是这样的住房生活条件下长大的，两姐弟父母四人挤在仅两间狭窄的石板房子里，直到80年本人结婚才又挨着原房子接檐续了一间爱漏水，檐比头高两尺的落檐子屋做婚房。不是本人不想建房，作为人民公社生产队社员，更由可本人家庭成份不好，生产大队公社不批给宅基地，社员要天天参加生产队劳动，不准假修房子搁集体生产，因此多数平民百姓吃够了没房住的苦。
这也正象老家陕南过去吃盐是一个情况。陕南不产盐，生活炒菜用盐要从外省运进。民国以陕西南北秦岭相隔不通车，也没勾通陕西南北的西万公路（216国道前身）盐都是走崎岖古老的子午道，翻越秦岭往西安，靠肩挑脚力，往返历经半月以上路程，挑着陕南的土货特产到西安买掉或上给西安商铺，再贩回青海的“大青盐”晶块原盐回陕南沿乡贩卖，供陕南食盐。
听说有时盐紧缺农户两三升包谷才换一斤盐。过去这活当叫“出省”，当年爷爷辈中身体强壮的好些人都出过省。既便是新中国，人民公社成立了收购售货合作社，盐作为生活必须品有时也还属计划限制物资，家里盐吃得咸便作为一种惬意时尚，在盐基本满足后父辈都养成吃咸盐菜的习惯，直到改革开放农村物质条件提高生活物资不缺才又扭咸为淡，吃菜咸淡重归科学正常味道。
你怎样看待江湛高铁的高票价慢速引发的热议与不满？
湛江高铁高票价，别人抵制不抵制不知道，但我坚决抵制，虽然工资一万不算高，买高铁票应该没问题，问题是我不想花这笔冤枉钱。深圳至湛江，雷州，徐闻的大巴车才一百元，而且二头到镇，非常方便，电话预约好在哪等车就可以了，又能带大件行李，上车才买票。高铁二头要坐出租车，或家人接送，又不能多带行李，非常麻烦。一个单程费用比大巴来回费用还多。
粤西的湛江和茂名在改革开放这三十多年里一直是以农业为主，经济非常落后，人均收入年不足四万元，青年多数在珠三角打散工，年收入也不过五万元，扣除房租和水电伙食后所剩无几，现在新鲜可以坐一次，第二次一定是乘坐大巴，长此以往，高铁除节日外，空乘率肯定居高不下，不但浪费资源，更不得人心，也不能减少高速公路负荷，百害而无一利。
收费33年的黄河大桥刚刚免费就宣布封桥检修，收费浮桥堵车数公里，你认为这是套路吗？
已收费33年的大桥，在免费通行之前进行长时间检修，当然是套路。但这个套路，不是“套钱的路数”，而是一座经受40多年风雨的大桥，在进入另一个阶段时的必由之路。网友的质疑，是居于一个“事实”：黄河大桥已经收费33年，但一经宣布永久免费，马上就“禁止通行”，让旁边的浮桥赚得不要不要的。这确实是事实，但却是仅仅是浮桥因为外部性而受到的积极影响（也并非全是积极因素，因为车辆的增多，对安全形成了严重的压力），与黄河大桥官方进行检修之间，并不存在直接的利益关系。
由于视线过于集中“一停止收费就禁止通行进行检修”这个“事实”，许多人不愿意接受另一个事实：大桥需要进行检修。而一部分质疑者则质疑：为什么非要这个时候检修？拆除收费设施而已，为什么要一个月的时间而不是一个星期？我们慢慢来看：对于一座大桥来说，免费通行并不是一免了之，无论桥况如何都听之任之。对于负责任的经营管理者来说，对即将免费通行的大桥进行检修是必然的。
从相关资料可知，该大桥修建于上世纪70年代，到如今已经运行了40多年。在修建之初，由于车辆非常稀少，该大桥的设计使用上，并没有预见到随后这40余年来汽车的飞速发展。可以说，尽管修建之时有前瞻性，但却限于当时的经济社会发展程度而预见性不足。在最近十余年间，该大桥其实应当是超负荷运行的。这也可以从另一个事实侧面印证：2014年，该大桥对本地车辆免费通行，车流量大增，马上对通行车辆类型进行了限制，并设置了限高。
而此次永久免费通行，而且对外埠车辆也一律免费通行，可以预见到车流量一定会有一个迅猛的增长。那么，本就有些超负荷的大桥能够在这种迅猛增长的车流量前坚持多长时间？这就需要在禁行条件下进行深入的检测，找到桥梁存在的安全隐患，并通过一定时间进行修复、加固等作业。这个过程不是短时间能够完成，而且一些修复方式本就需要一定的时间进行“休养”。
如果仅仅是对收费设施进行拆除，当然要不了多长时间。事实上该大桥在宣布永久免费的当天，就夜间施工拆除相关设施。一个月的时间并不是拆除收费设施所需要的长度，而是检修大桥所需要的最低限度的工期。想起到现在刚刚十年的一件旧事：2007年11月，黄河上流某大桥宣布免费通行，但也是当日就禁止通行，有媒体报道称：“大桥收费站撤销之后，当地政府竟禁止机动车上桥通行！”该媒体只看到了政府“禁止通行”的“事实”，却没有深入采访相关部门，了解“禁止通行”的原因，从而发文对政府的“耍无赖”进行批评，结果闹了笑话。
