西安到十堰段的高铁开通之后。武汉→十堰高铁是2019年11月29日正始开始运营的，武汉至十堰高速铁路（简称汉十高铁）正式开通运营。高铁线开通后，从武汉到十堰的距离，最快需要1小时57分钟。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。
汉十高铁什么时候可以通车？
明确回答2019年，就是明年了，本人估计快的话在国庆节前，慢点话那就12月26了。汉十高铁是湖北省的重点工程，自汉孝城际铁路孝感东站引出，沿线设孝感东、朋兴、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳（唯一并站）、襄阳东津、隆中、谷城北、丹江口南、武当山西、十堰北共13个站。线路全长399.12公里，设计时速350公里，建设期4年。
由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设，其中湖北省出资80%（湖北没办法呀，砸锅卖铁也要修，），中国铁路总公司出资20%。2015年2月，经国家发改委项目核准批复，汉十高铁随枣段先期开工建设。2015年11月5日，随州境内剩下的58.3公里作为2标段启动建设，汉十高铁随州段全线开工。2015年12月2日全面开工建设12月2日上午，丹江口市六里坪镇寒气袭人，现场千余名建设者却摩拳擦掌，脸上洋溢着兴奋。
上图为2015年12月2日 10时38分，一声令下，十堰、安陆、襄阳等地同时开工，期盼已久的汉十高铁正式动工。上图为2016年11月3日汉十高铁孝感至安陆段开始全线架梁施工上图为2017年11月14日汉十高铁武当山站开工 上图为2017/12/襄阳汉江崔家营大桥现场上图为2017/12/20/随州日报上图为2018/03/21/新闻，作为汉十高铁全线最长隧道和主要控制性工程之一，10公里长的余家山隧道已经掘进了9940多米，还剩最后的180米就可以全线贯通，整整提前45天贯通。
西安去十堰的高铁什么时候通车？
西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。
目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。
武汉至十堰高铁开通运营, 你怎么看？
武汉至十堰的高铁开通，充分体现了我国国家的综合国力。它是我国幅员辽阔的中部地区“八纵八横”高速铁路网中部咽喉要塞之地。大大缩短了地区与地区之间距离。更加方便与西北地区间的便捷联系通道，更是一条黄金旅游观光线路，有着“湖北最美高铁”的美誉，特别是十堰市文旅局是最大的喜欢。湖北。在湖北省内，汉十高铁串起了武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等名胜古迹。
途经安陆府河国家湿地公园、襄阳汉江国家湿地公园、谷城汉江国家湿地公园、丹江口水库水源准保护区等风景名胜区。沿线区域旅游收入占湖北省旅游总收入的70%。这样一来，以后的十堰市的人们也可以走出大山沟，去外面的世界看一看。未来与省内外的旅游资源联动也将成为汉十高铁带来的红利。高铁线开通后，从武汉到十堰的距离，最快需要1小时57分钟。
另外，这条线路开通后，可以连通武汉、郑州、石家庄、北京、上海等地，让十堰市民的高铁梦得到了实现，更加方便了旅客的出行。武汉→十堰高铁是2019年11月29日正始开始运营的，武汉至十堰高速铁路（简称汉十高铁）正式开通运营。汉十高铁自武汉市引出，途经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市。
武汉至十堰高铁11月29日开通运营, 你怎么看？
现在中国各地建高铁一涌而上，不少地方都是面子工程而非刚需，9月8号我送孩子上学从武汉返回随州，乘坐武汉至襄阳的动车，一百个座位的车厢乘客不足十人，刚上车我还有点不相信，但走过几节车厢都是如此，回家和老婆说起此事她还调侃说我坐了一趟专列，在经济下行的今天，武汉至十堰高铁开通，除了春节那段时间，平时应该和我的遭遇差不多，不信咱们拭目以待。
到2019年底十堰到武汉的高铁通车后，票价会不会很贵？
汉十高铁开通后，应该会跑两类列车: 一类是动车或城际列车，交叉停靠多数站点; 一类是高铁，只停靠大站点。关于这个推断，是源于汉十高铁的环评，里面明确说明，开行站站停城际列车，最高速度250km/h，以及运行直达高速列车，最高速度350km/h。 那目前，高铁动车组的票价有通用基准: G字头，二等座，时速350公里的约为0.48元每人公里；时速300公里的，票价降低5%，约为0.46元每人公里。
D字头，二等座，时速250公里的约为0.32元每人公里。时速200公里的，票价降低5%，约为0.3元每人公里。 如果是一等座：则时速300公里G字头车，0.74每人公里；D字头时速200公里车，0.37每人公里。若分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。 当然这个基准在实际运用中，并不是一成不变的。
高铁的票价还会执行递远递减的计价原则，分段实行折扣，如果距离较长就会有一定的折扣。热门线路还会有上浮，冷门线路也可能会有折扣的情况。还有各个地方的经济发展水平和其他实际具体的情况也会对票价有一定影响。 目前在汉丹线运行的汉口至十堰动车二等座票价141元，每公里折合0.3元。一等座为225元，每公里折合0.48.元。
对比郑西高铁，D动车一等座0.49，二等座0.31; G高铁一等座0.73，二等座0.46。还有沪昆高铁南昌至长沙段，G高铁一等座0.73，二等座0.46。D动车一等座0.56，二等座0.35。而湖北省内几条城际铁路，一等座基本在0.53至0.55元，二等座在0.32至0.33元。 综合预计汉十高铁，孝感至十堰段全长接近400公里，汉口至孝感61公里(一等座为32元，二等座为20元)。
如汉口至十堰运行D字头动车或城际列车，二等座预计在150-160左右，一等座预计在240-260左右。若为G字头高铁，汉口至十堰高铁二等座预计在200-210左右，一等座预计在320-330元左右。 显然，如果运行动车或城际列车，性价比还是比较高的，时间将在2小时20~30分左右，比现有的4个小时缩短一个半小时。
