3、地铁规划不合理，真正出行多、人口集中的地方（光谷、南湖等）地铁少，汉口那边人口已经少于武昌，地铁密度却远远大于武昌，导致武昌光谷想坐地铁的人乘坐不如汉口不方便。冬天初春疫情期间，地铁上乘客是很少，因为那时要求宅家抗疫，学校放假，许多企业停工停产，所以马路上、地铁上都空荡荡的。
你好，谢谢你的邀请。最近老是有人邀请我回答地铁的问题，这已经是第四次了，当然，内容不一样。我们上海现在地铁上人不少啊，基本和疫情以前差不多了。冬天初春疫情期间，地铁上乘客是很少，因为那时要求宅家抗疫，学校放假，许多企业停工停产，所以马路上、地铁上都空荡荡的。随着抗疫形势好转，学生开学，企业复工复产 ，地铁上人也多起来了。
这么说吧，除了大部分人还戴着口罩，电影院等还没开门，到医院看病需出示随申码，登记，测体温之外，城市经济、生活已基本恢复正常状态。听说6月2日小学低年级开学后，小区的边门也都要打开了。我不知道你是哪个城市的，也不清楚你们那里疫情怎么样？还有复工复产复学的情况怎么样？地铁作为城市的主要交通工具，人少是暂时的，人多才是正常的。
武汉的地铁上座率低的原因是什么？
1、票价，这是最主要原因，本来武汉地铁票价很好，起步价低才2块，可以坐9站，后来因为某些原因价格一涨再涨，现在已经是全国最贵之一。2、疫情，这个众所周知，但影响没有票价大。3、地铁规划不合理，真正出行多、人口集中的地方（光谷、南湖等）地铁少，汉口那边人口已经少于武昌，地铁密度却远远大于武昌，导致武昌光谷想坐地铁的人乘坐不如汉口不方便。
从汉口站坐地铁去武昌站，为什么地铁部门提示在王家墩东站换乘？
人家是公共交通，公共交通服务的对象是大众，大众有不同的乘坐需求。所以公共交通基于现存条件可以提供多种方案为乘客提供参考。无论王家墩东还是螃蟹岬转七号线，或到洪山路转乘四号线都是一种选择。如果时间不是很急，王家墩东转七号线其实更为舒服，相对于二号线的拥挤来说，七号线乘客相对较少，适合中老年和身体较弱的乘客转乘。
同为武汉三镇的汉口，为什么地铁线路这么多，而其他两镇就有些相形见绌了？
看了很多回答，我也说两句，闲着也是闲着。我家住武昌，电力局对面，小时候，除了电力局，电网局，光学仪器厂，手表厂，我们院子设计院，再远点就是无线电二厂，武重，湖北日报社，周围就都是农田。家中一族叔住汉口水厂附近，八几年到我家玩，很鄙视的说我家那里就是农村。呵呵一笑小时候去中山公园，汉正街，武商，感觉很麻烦，又走路又坐车又坐船。
大了一些才分清楚。汉口是老城，主商业，汉阳主工业，武昌算后起之秀，主文化。从这个角度来讲，汉口就有先天优势。其二，建地铁，对地形地貌还是有要求的，汉口是老城区，道路扩建非常难，这点和广州的中心老城区一样，休地铁无疑是缓解地面交通的最好方式，而武昌（汉阳确实不熟，不敢妄自评论）道路扩建的难度就小的多，我家门口的徐东大街，水果湖大街扩建应该不下五次，从最开始的两车道，到现在的八车道，这点，肯定比修地铁的成本低。
这个，我想也是一个原因，很多人没有提。96年大学毕业，到广东，初到广州，感觉两个城市差距不大，有些地方广州可能还不如武汉。到了2000年，感觉武汉不如广州了（因为每年都回家过年），最起码广州有地铁，有内环线，到了05年，感觉，差距很大了，人文素质，对金钱的态度，而好像是那年左右，武汉还把中苏友谊象征之一展览馆给废了，非常痛心，感觉武汉市的领头人完全不干实事，一手好牌打废。
好在07还是08年后，武汉开始振作，大兴土木，听说是全中国最大的工地，回去看报纸，记得好像有一万多工地同时动工，武汉除了大学生全国最多，农民工也是全国最多。轻轨，过江隧道，地铁一一上马，很为老家开心。不过额外说一句，武汉市政府要感谢江城人民的包容之心，每次回到家，周围的工地每晚都干到12点，早上五点开工，严重扰民，这在广州，深圳是不可能的，真心是为了长期的民生，牺牲了短期的民生。
我为此电话投诉，上网投诉，报社投诉几次，均无果，这在广东也是不会的。（亲身经历，住在惠州，几年前小区隔壁工地十点后施工，吵，电话投诉，西子湖畔投诉，第二天就有环保局的电话和我了解情况，第三天就没了）最后，武汉市要感谢全省同胞，武汉确实是一省独大，说全省各地都有为武汉牺牲我不敢说，因为没有具体的数据和案例，但是武汉之所以这么大，最少有70%的现居住人口，都是最近三十年从全省各地进城的。
