9月6日，中山桥重新通车，人民解放军的坦克、炮车顺利通过中山桥，继续西进。那位建造中山桥的功臣彭英甲，在于1912年4月回兰州做了5个月甘肃布政使后回到北京。中山桥就是他们轰炸的重要目标。兰州中山桥俗称“中山铁桥”，“黄河铁桥”，旧名镇远桥，甘肃省兰州市位于滨河路中段白塔山下，被称为“天下黄河第一桥”。
兰州的中山桥是什么时候建的？
它建于公元一九○七年（清光绪三十三年）。工程由德国商人承建，共花了白银三十万六千余两。桥两端分别筑有两座大石坊，上刻“三边利济”和“九曲安澜”。桥有四墩，下用水泥铁柱，上用石块。弧形钢架拱梁，是后来进行加固工程时增建的。1919年，铁桥受战火影响，中断了11个昼，后经补修而复通。1942年，为纪念孙中山先生而改名为“中山桥”，桥名沿用至今。
兰州中山桥俗称“中山铁桥”，“黄河铁桥”，旧名镇远桥，甘肃省兰州市位于滨河路中段白塔山下，被称为“天下黄河第一桥”。中山桥位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥.是兰州境内历史最为悠久的古桥.有[天下黄河第一桥"之称.1372年（明洪武五年），宋国公冯胜在兰州城西7里处始建黄河浮桥，也就是的中山桥的前身。兰州中山桥1376年（明洪武九年），卫国公邓愈将此桥移至城西10里处.称为”镇远桥"。
1385年（明洪武十八年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置—白塔山下，至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨.长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱".柱上铸有”洪武九年.岁次丙辰.八月吉日.总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南.系铁缆一百二十丈"的字样.1906年（光绪三十二年)， 总办甘肃洋务的彭英甲奏清朝廷，批准修建黄河铁桥，并在1906年十月以16.5万两白银包工包料的总价承包给德国泰来洋行喀佑斯承建.美国人满宝本.德国人德罗作技术指导，合同规定：“铁桥长233.3米.宽7.5米，自完工之日起保固八十年”。
黄河铁桥竣工后，实际耗银30.669万两。初名“兰州黄河铁桥".1942年，为纪念孙中山先生而改名为“中山桥”。1949年8月26日，在解放兰州战役中，炮弹击中了过桥的两辆国民党军车，车上弹药爆炸，大火烧毁了桥南端18节木桥面和部分纵梁。军管会组织了三百多人昼夜抢修，抢修后虽恢复了通行，但人行桥上桥面晃动不定.已难以担负日益繁忙的运输任务。
1954年，人民政府对铁桥进行了全面的整修加固，又增加了五座弧型架拱梁，使铁桥显得坚固耐用，气势雄浑。2006年，国家文物局将中山桥定为第六批国家重点文物保护单位。”历经变幻1911年，中山桥已伴随兰州人走过了三个春秋。这年10月，在长江之滨的武昌发生了一件惊天动地的大事——辛亥革命。革命爆发后，各省纷纷宣布独立，唯有地处西北边陲的甘肃仍效忠于昏庸腐败的清王朝。
这年10月，张凤在西安起义，陕西宣布独立，最后一任陕甘总督长庚闻讯后，纠集10万甘军一路向东，占长武、永寿、邠州、围乾州，陷固关、陇县、千阳，关中震动。与长庚同行的还有时任甘肃劝业道的彭英甲。1912年3月12日，清帝逊位，长庚的“讨逆”行动无疾而终。3月15日，甘肃布政使赵惟熙、省咨议局议长张林焱，昭武军统领马福祥等，向袁世凯发出通电，拥护共和。
甘肃正式摆脱了清朝统治。那位建造中山桥的功臣彭英甲，在于1912年4月回兰州做了5个月甘肃布政使后回到北京。从此，便不知所踪。民国成立后，清王朝的影子一点点随时间消逝，唯有中山桥仍静静地跨河而立，与这座城市的人民一道历经变幻。在城头变幻大王旗的喧嚣中，在抵抗日寇轰炸的奋争中，在人民解放战争的炮火中，经历了一次次战火的洗礼，度过了一段跌宕起伏的岁月。
1937年抗日战争爆发后，日寇相机侵占我国华北、华东、华南地区，封锁了我国大部分出海口，西北、西南成为关系抗战全局的战略大后方。作为西北交通枢纽，由新疆入境的苏联援华物资大多经甘新公路运抵兰州集中后，再由西兰公路等转运到各抗日前线。中山桥是甘新、西兰两条东西大通道上唯一的一座横跨黄河、连接两条道路的桥梁，其军事、经济地位空前提高，成为一座为抗日战争提供后勤补给的关键性桥梁。
抗战期间，兰州不仅是抗战大后方、国际援华物资中转站，而且是中国空军的训练中心之一。为此，1937年11月至1943年6月，日寇对兰州进行了长达6年的疯狂轰炸。中山桥就是他们轰炸的重要目标。安守仁老人是当年日军轰炸兰州的亲历者，他回忆道：“当时我只有十几岁，在私立志果中学(今兰州二中)上学，1939年前后的这段时间，日军多次轰炸兰州，把中山桥当做重点目标，因为当时苏联援助我们的大炮和弹药要通过铁桥运到抗日前线。
日军轰炸铁桥投弹很多，但无一命中，炸弹都投在了铁桥附近。”安老仍清楚地记得，在铁桥南岸，东西两面都布满了弹坑，他和小伙伴还跑到弹坑前看。“南面的坑很大，有六七米深，坑里积满了雨水，弹片把铁桥削坏了很多处。”安守仁说。针对日寇的轰炸，中国空军与苏联空军进行了英勇的抵抗，在兰州上空日寇进行了殊死搏斗。据甘肃省档案馆馆藏档案记载，1939年2月20日和23日，分别有9架和6架敌机被击落；另据李恭《敌机袭兰纪略》，同年12月，又有10架敌机被击落。
参加过1939年3.23空战的李德标在回忆录中记载了当年与敌机交战的片段：“日本轰炸机群与我机逐渐接近，长机领导我们3架飞机，恰好在敌机群航路之前右上方，拦个正着，我当时不假思索，立即带升机头，向右倾侧，推头俯冲，向敌机群对头攻击……”“在向敌机进行第二轮射击后，猛然看见敌轰炸机两架，在我机稍远处的前方，突然爆炸，变成两团巨大火球自空中坠落地面……”“再抬头一看，又见另一敌机，拖着黑烟渐渐落后，继之也爆炸下坠，与前述敌机相冲。
”在抗日战争期间，中山桥不仅是我国军民抗击日寇的重要战线，而且是兰州人民不屈精神的象征。在这座桥上，络绎不绝的驼队和汽车，将无数军粮、武器、弹药源源不断地输送到抗战前线。这座原为车马通行设计的铁桥，为我国抗日战争做出了不可磨灭的贡献。1949年7月扶眉战役后，中国人民解放军第一野战军，直指兰州，拉开了解放兰州的序幕。
8月25日拂晓，在一片寂静中，3发红色信号弹划破黎明前的黑暗腾空而起，兰州有史以来最为激烈的战役打响了。经过一整天激战，一野各部队先后攻占了兰州南山各阵地。当时，敌司令官马继援坚守兰州的决心发生动摇，遂与在西宁的马步芳联系，决定各部队在黄昏后趁夜通过中山桥退往青海。这时，攻占中山桥成为能否全歼马步芳军的关键。
25日19时许，一野第三军第七师三营八连，在七连、九连的协同下，迅速向中山桥逼近，与敌军展开激烈战斗。守桥敌军负隅顽抗，企图扼守这条生命线。八连指战员集中所有火力压制敌人，掩护突击队冲击。九连攻占西关外城，居高临下，集中火力攻击敌守军。战斗愈加激烈，两辆装载弹药的汽车被打中起火爆炸。战斗进行到午夜2时许，八连终于占领了桥头阵地，切断了敌军退路。
26日凌晨6时，当发现死守白塔山的敌军仍不断向南攻击时，一野第四军当即组织炮兵火力掩护我军迅速通过中山桥向北发起攻击，歼灭守敌。11时，第十九团一部跨越中山桥，击溃残敌，将红旗插上了白塔山顶，宣告了兰州解放。由于中山桥在兰州战役中受到损伤，黄河两岸交通断绝。经过军民十天十夜的抢修。9月6日，中山桥重新通车，人民解放军的坦克、炮车顺利通过中山桥，继续西进。
此后，人民解放军所需的大量武器装备和后勤给养，通过中山桥源源不断地送到解放军手中。在那个激情燃烧的岁月，中山桥为中国人民的解放事业做出了卓越的贡献。历史价值随着时间的流逝.兰州市区已架起了10多座造型美观.结构新颖.工艺先进.气势不凡的铁路公路桥.这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道了.尽管如此.人们还是敬仰它.观赏它.因为它象一部史诗.飧刻着兰州古往今来历史的变迁.展示了兰州人民灿烂艺术的画卷.“黄启炎传，铁汉秦章光陇板；河清海晏，桥虹耀彩卫金城。
兰州的黄河大桥真的是德国人造的吗？
准确地讲，兰州黄河铁桥是由德国商行测绘承建，美国人充当总工设计图样，中国人参与建造并提供所有后勤。当时在承建合同中，德国商行给出了“保固80年”的承诺，如今已经过去111年，这座铁桥依然坐落在兰州黄河上。兰州黄河铁桥，也被称为“中山桥”，在兰州的确算得上一个著名景点，也是中外游客来兰州旅游时的必到之地。
说它是兰州的“网红桥”，一点都不为过，这座桥一头连着有千年历史的白塔山，另一头连着兰州最繁华的西关。黄河铁桥位于兰州滨河中路的白塔山下，始建于1908年5月，于次年8月竣工通行，为纪念孙中山而改名中山桥。这是一座四墩五孔桥，上部为梯形穿式钢桁架，由竖向钢架划分成五个长方形。桥总长233.5米，总宽8.36米。
在十多年前，铁桥还能通行小型汽车，后来因为安全原因，彻底禁止机动车通行，现在仅仅供行人与游客穿行。下面简要讲一下兰州黄河铁桥的建造过程。在修建铁桥之前，白塔山下是一座有500年历史的镇远浮桥。据记载，这座桥是明初兰州卫指挥佥事杨廉所建。清末时期，清廷实行洋务新政，甘肃也在1905年设立了洋务总局，由兰州道彭英甲兼任总办，铁桥被提上日程。
时任陕甘总督的升允，盘算着借国外技术与设备来修建新桥，以取代镇远浮桥。1906年，德商天津泰来洋行经理喀佑斯正好游历到甘肃，双方一拍即合，德国人给出铁桥价为16万5千两白银。随后，升允将这个差事交给了甘肃洋务总局彭英甲。同年，彭英甲代表洋务总局与德国泰来洋行正式签订合同。两年后的1908年，造桥计划得到朝廷批准。
接下来是漫长而艰辛的桥料运输过程，这一过程持续了近两年时候。铁桥桥料全部来自德国，先由海运至天津，再由天津经北京、郑州、西安转运到兰州，整个运输过程极为曲折。天津到郑州是火车运输，比较容易，郑州之后的路段全是由畜力大车拉运。每一段都派有州县干吏和护勇押运。很多的大马车都是临时定制，沿途累死的骡马不计其数，每逢下雨天，运输车队是寸步难行，车毁人亡经常有。
对于一些超重超长的桥料，当时根本没有可以装运的大车，泰来洋行只能派技术人员将特大件拆卸成零部件运。到1909年的闰二月，所有的桥料才运输完毕，总共26批次，耗时将近两年，仅运费就耗银达12万4千多两白银。在签订合同之前，德国商行经理喀佑斯就请工程师进行过实际勘测，德方根据勘测结果，给出保固80年承诺。
可在即将动工之时，德方以工程师到东西修铁路为由，派出一个20来岁的年轻人当工程师，且喀佑斯也不来了。在彭英甲的多次催促下，商行经理喀佑斯和勘测工程师德克始终未到。随后得知，年轻工程师是美国人满宝本。此事后来不了了之，美国人满宝本就成了铁桥的总设计师，承建商还是泰来洋行。1908年初春，铁桥破土动工。泰来洋行雇来华匠共69人，美国人满宝本、德国人德罗和华工刘永起等是铁桥建设的骨干力量，还有不少小工。
经过各方共同努力，铁桥于1909年8月19日竣工通行。为纪念这一壮举，铁桥两头立有石碑，碑文由升允所撰。1910年，陕甘总督长庚向朝廷奏称，兰州铁桥“实用库平银三十万六千六百九十一两八钱九分八厘四毫九丝八忽”。1928年，为纪念孙中山先生，铁桥改名“中山桥”，一直沿用至今。1954年，铁桥在原平行弦杆上端置拱式钢梁。
1989年，铁桥保固80年期满，一艘供水船撞上桥墩，致铁桥严重受损，兰州市政进行了抢修，并加宽了人行道。同年，德国有关方面曾致函兰州市政府，询问铁桥状况，申明合同到期。兰州铁桥的桥料全是从德国运来的，包括铆钉、铁条及油漆。铁桥是德、美两国工程师和华匠通力合作的结晶。德国人之所以敢保固80年，主要原因有三：一是设计、施工队伍实力雄厚，美国人满宝本充当设计师，德国人德罗充当工程师，天津人刘永起是施工队长。
二是桥墩使用了沉箱法建造，即在铁船之上修建桥墩，非常坚固。另外，在铁桥上部使用的是铆钉连接的钢件。三是铁桥的钢件是当时德国最好的钢材。有了上述这些技术和材料的保障，再加上铁桥河床都是卵石层和岩石，所以德国人商行才敢给出80年保固期。所以说，兰州黄河铁桥（中山桥）是美国人设计、德国商行承建、中国人施工，也就是多国共同修建起来的。
