但并没有完善行人的城市化，光谷地区不管民族大道，关山大道，光谷大道等路口都没有足够多，足够方便行人的天桥。所以，应该打破光谷周边的车，必须在转盘换成的“规定”，终点站不统一在光谷，民族大道口的人堵自然化解。而这个人为为二个方面，一个是地铁的出口设计不合理，全部出口都设计在马路靠民族大道这一边，地大，华科靠鲁磨路那边没有出口，把人员都集中到这一边。
武汉3环为什么经常堵？
其实这问题很好回答，如果你是本地人你就更容易理解，我给你附加一张武汉三环线地图做讲解。咱们从北往南说吧，北面其实最容易堵车，为啥呢？因为北面是武汉汉口，常青，东西湖地区去黄陂的出口，在天兴洲大桥附近。另外过了天兴洲大桥就是武汉火车站。这几个地方的人基本都是走三环线比较快，二环线路近，但是车速并不快，主要是二环线出入口车流量巨大，有点拥堵，上下班高峰期最为明显。
北面还有一个地方，天河机场、和出城的府河高速入口，那么青山地区，汉阳地区，包括武昌地区，走三环线也是最快的。二环线交叉到三环线市民之家和金银潭立交这一段也非常拥堵，特别是早晚高峰，节假日。南面白沙洲附近，就不过多解释，有个白沙洲市场，大货车非常之多，另外是去赤壁咸宁的方向，所以车流量也不小。所以在三环线行驶，总体来说还算畅通，部分节点可能会拥堵，建议错开早高峰行驶。
武汉光谷民族大道关山大道常年拥堵，如何解决？
本人在北京生活工作了几年，回武汉光谷定居也好几年。说说我的一些感受。1，武汉是一个缺人行天桥的城市，武汉这几年地铁，高架，隧道交通发展非常快。但并没有完善行人的城市化，光谷地区不管民族大道，关山大道，光谷大道等路口都没有足够多，足够方便行人的天桥。而北京主干道几乎都密集配套天桥，不管有多少人每天通过，都建设在哪。
武汉一般的路口或者大学，社区门口都没有桥，行人，红绿灯造成车辆通行效率低。同时缺天桥还造成马路两边商业隔离，消费隔离，很多主干道比如雄楚大街沿街门脸不到9点商户停业，灯都关了。我认为武汉应在市内主干道配套建设人行天桥，建设至少1000座天桥。2，拥堵除了路面太窄以外，还有互通辅路太少，工地施工影响。3，如果武汉的天桥修的像北京一些天桥一样，把公交站亭设置在路中间，行人公交必须走天桥，大家自然就走桥了，有些地铁口出来走几步就可以直接走天桥做公交。
武汉民族大道光谷广场每天等公交车的人达几千人，特别是早晚高峰的时候，为什么那么堵？
作为老武汉和90年代就居住在关山的居民来说，光谷的堵完全是人为造成的。而这个人为为二个方面，一个是地铁的出口设计不合理，全部出口都设计在马路靠民族大道这一边，地大，华科靠鲁磨路那边没有出口，把人员都集中到这一边。二来，地方保护思想严重造成的。光谷所有的公交车，必须到鲁巷换乘，造成那里永远解决不了的拥堵。
记得93年刚入住藏龙岛，那时有公交延长到藏龙岛，最后被打得不能开过去。江夏的地方保护严重，谈条件吧，解决村民就业，所有公交终点都设在转盘周边，导致人们不得不在光谷换成，所以那里永远人多，没有其他选择，另外大学城又在这边，学生也多。所以，应该打破光谷周边的车，必须在转盘换成的“规定 ”，终点站不统一在光谷，民族大道口的人堵自然化解。
