△贵阳主城区卫星地图可以说，贵阳的地形，是决定其组团式发展的根本因素。某种程度上说，贵阳的城市规划和建设，是根据贵阳地形地貌的因地制宜，不是凭空规划的。以前都说贵州的“地无三里平”，现在“县县通高速”了，基本上省内各市州、县份到省会贵阳也很方便，现在高铁网络，以贵阳为中心，也几乎快要形成一条“米字形”的枢纽区位，缺那么一两条，西南板块的“小郑州”区位，是指日可待的，可以说，现在的贵阳交通枢纽区位正在逐渐增强。
贵阳是一个什么样的城市？
最近从省内一位正厅级领导干部口中，听到一些关于贵阳城市发展的信息。“不摊大饼，......山水城市，绿色小镇......组团城市，一串一串的珍珠......”虽然字数不多，但这里面蕴含了很大的价值。城市常见的布局，主要有以下几种：块状布局、带状布局、环状布局、串联状布局、组团状布局、星座状布局。任何城市的布局，都是自然因素和社会人文因素长期共同作用的结果。
从贵阳的卫星地图，可以很直观地看到，贵阳主城区的地形地貌，被百花山脉——黔灵山脉——南岳山脉分隔开来。尤其，以黔灵山脉为中线，分割为新城区块（西北侧）和老城区块（东北侧）。△贵阳主城区卫星地图可以说，贵阳的地形，是决定其组团式发展的根本因素。某种程度上说，贵阳的城市规划和建设，是根据贵阳地形地貌的因地制宜，不是凭空规划的。
规划所起到的作用，更大程度是利用现有条件，科学合理地安排功能区、交通走向和运量等，因此，规划是工具，不是原因。△贵阳中心城区城市空间结构规划图■组团城市的交通轨道交通，包括地铁、轻轨、城际铁路等，已成为当今各类城市公共交通系统中的重要部分。对于组团城市而言，由于地理跨度、面积都相对更大，点对点式的行程目的性更强，因此，运量大、速度快、更准点的轨道交通的地位，就显得举足轻重。
轨道交通对于组团城市的影响力，也远远超过其他类型城市。例如成都，从一个商圈到另一个商圈，可以选乘公交巴士、出租车等交通工具，和乘坐地铁耗费的时间都差不多。因为商圈和商圈之间距离没那么远，地铁的可替代性较强，轨道交通的优势就不如在贵阳那么明显：在贵阳，组团之间多被山体、隧道等相隔开来，从一个组团到一个组团，距离更远，需要耗费的时间更长，因此，地铁等轨道交通的优势就很明显了。
■组团城市的房价有一种投资者的观点认为，组团城市的房屋不能买，认为多中心的布局，会削弱城市中心的升值潜力。其实不然。随着城市的扩张，越多越多的人口、私家车等资源汇聚到城市，单一中心的环状、块状布局，已近承载阈值最大限，各类诸如交通拥堵等大城市病屡见不鲜，城市负荷几乎达到天花板，显然难以容纳更多资源。这种单一中心的城市布局，中心区域的房价在短期内上升的速度可能很快，但也很容易触及升值的天花板。
而多中心，组团式的发展趋势，越来越被世界上各个先进城市所认同、采纳，不仅能够避免因为城市扩张所带来的城市病，而且给城市的绿化、森林覆盖面等预留了空间。且不论组团之间的叠加辐射效应反作用于各个中心的的价值反馈（使组团的中心价值更加凸显），更重要的是，格局更大。多中心的组团城市，能容纳更多的人口和资源，房屋的升值潜力也更大，可以说，房价的发展几乎不设阈值。
试想，一个堵车堵到连进都进不去、人口承载力有限的单一中心城市的房价，又如何能与多中心的组团城市相抗衡？△根据发展潜力、规模体量、等因素大致勾勒出的贵阳组团分布图当然，组团与组团之间，也有不同，以贵阳为例：观山湖组团、花果园组团，是目前贵阳人气最旺，本省人和外地人都更很热衷于投资的首选热土。贵安新区组团作为国家级新区，其发展潜力和势能，是独具一格、无可比拟的，中短期内见到成效应不难。
花溪组团的体量略大，同时还与贵安新区接壤，而且，在贵阳，花溪的宜居标签也很鲜明。清镇组团因受观山湖和贵安新区所“包夹”，且临红枫湖、百花湖等景区，后发潜力可观。值得一提的是，组团的连片融合，例如上图中红色椭圆内部，不排除观山湖、花果园、老城区、小河连成一片，共同组成一个巨型组团，辐射周边其他组团的可能性。
■组团城市的选房启示根据组团城市的发展特点，不难总结出在组团城市选择房屋、投资区位的几点启示：1、组团的中心优先于中心组团多串“珍珠”、不摊“大饼”组团之间被地铁等轨道交通串珍珠似地连起来，从A组团，坐着地铁，穿过隧道，又是另一番不同的B组团景象。在这样的格局下，各个组团势必集中力量建设自己的CBD，因而，除组团之间体量有巨大差异（如巨型组团）外，城市的中心组团，大多数情况下，并不如各组团的中心。
△建设中的北京师范大学贵安新区附属学校2、山水公园优先于学校医院“望得见山、看得见水”在生态发展的绿色理念下，天然的山水资源，堪称城市的瑰宝。学校、医院等科教文卫设施，可以拆了重新建，可以重新规划，但自然形成的山、水资源不可失而复得。因此，有山水区位优势的物业，其稀缺性和不可替代性，是很高的。3、地铁轨道优于市政道路正如上文所述，轨道交通对于组团城市的重要性不言而喻。
地铁对于组团城市沿线房价的影响，不仅大于其他布局类型的城市，而且显然大于市政公路交通对房价的影响。例如贵阳老城区的传统CBD——大十字，如无地铁规划，昔日的繁华或难再拾。△贵阳老城区CBD大十字景象，近日拍摄。附：贵州第十二次党代会中，关于城镇化的部分描述坚持以人为本、道法自然，多蒸“小笼”、多串“珍珠”、不摊“大饼”，注重产城景一体、山水田融合、村社园统筹、文教卫配套，加快山地特色新型城镇化进程。
着力塑造一批彰显时代特征、民族特色、地域特点的山水城市，建设一批体现自然风光、民族风情、特色风物的绿色小镇，打造一批具有生产效益、生活品质、生态价值的美丽乡村，守住绿水青山，留住最美乡愁。加强城市规划建设，强化产业支撑和公共服务功能配套，促进大数据、物联网等现代信息技术与城市管理服务有机融合，让城市既有“面子”更有“里子”。
当前制约贵阳发展最主要的因素是什么？
以前都说贵州的“地无三里平”，但是现在“县县通高速”了，基本上省内各市州、县份到省会贵阳也很方便，现在高铁网络，以贵阳为中心，也几乎快要形成一条“米字形”的枢纽区位，还缺那么一两条，西南板块的“小郑州”区位，是指日可待的，可以说，现在的贵阳交通枢纽区位正在逐渐增强。但是，当我们对比起西南各个省会城市的时候，城市的规模是很重要的一个要素，很大程度上，城市规模=城市竞争力。
或者说，规模本身就是竞争力的结果。而城市规模，除了建成区面积，还有一个很要害的因素影响，就是城市的人口。最近几年，虽然看到贵阳的人口呈净流入的状态：2016年，贵阳全市年末常住人口469.68万人2017年，贵阳全市年末常住人口480.20万人，2018年，贵阳全市年末常住人口488.19万人，2019年，贵阳全市年末常住人口497.14万人，但是，如果对比成都（1600w ）、重庆（主城区800w ）、昆明（近700w ）的人口而言，贵阳目前的常住人口，也才将近500万左右，所以，在人口数量上，还是有很大的提升空间的，好在，贵阳有着整个贵州作为人口“腹地”，未来，只要贵阳的省会城市首位度进一步提升，那么相信会有更多贵州人涌入省会这个区域中心城市的。
另一方面，需要考虑的就是人口素质和质量，现在成都、武汉这些大城市，都在尽力吸引大学生在城市落户，实际上是一种人口素质结构的优化，先让本地的大学生能够留下来，再吸引省外的高素质人才定居城市，如此一来，整个城市的人口素质和质量，就能得到改善，消费力也提升了上去。最后，其实贵阳作为贵州的省会，在一些贵州人心目中的存在感，可能没有想象中那么高，这就是一个省会城市首位度的问题，提升省会城市首位度，主要可以参考2点：1、省会城市GDP总量占到全省GDP多大比例？2、省会城市和省内非省会最大城市的GDP差值有多大？具体到贵阳就是和遵义的差值。
月收入过10000在贵阳能算什么水平？
普通生活水平。俺家不是月入过关，是月人均收入过万。妻目前是二级主任科员(小公务员)，年总收入十三万左右，我做小生意，收入比妻略高。有房有车无外债贷款，丁克家庭无子女，双方上面四位老人只剩下岳母一人，退休医生。她退休工资每月七千多，只是八十多岁了，生活上需照料，但在经济上，从不需我们负担。不仅不要我们给的孝敬钱，过年还给我们夫妻俩发压岁红包。
所以说，我家人均月收入过万，是绝对的。至于生活方面:夫妻俩住在观山湖区130平房(岳母独住180平的美的小区，舅兄给买的);开辆新车价不到十万的国产车(六年才跑了不到三万公里);三分之一时间去外面小餐厅吃(正餐一顿饭就在一百至二百之间，有时来碗加肉粉或面也行)。朋友聚会打十元一张筹码，请一桌朋友吃饭，通常订六、七百消费标准的地方(不含酒水)。
每月可看两场电影、疫情不严重时，每年外出旅游一次(基本走遍全国各省)。买衣服基本去奥莱买打折货、进超市也爱选特价区。蔬菜、肉、蛋、奶及水果有保障，但也都买平价货。有五元一斤的昭通苹果，就不买十元一斤的特级红富士。妻奢侈点的开销，就是喝点TST的胶原蛋白果味饮料(每天一小红瓶)，用点TST的各类乱七八糟护肤品。
以前都说贵州很穷，在大家眼中现在的贵州又是什么样子呢？
贵州还在穷吗？这是天下人又一个重新思考贵州，认识贵州的一个方面。今天白花花的贵州不再贫穷，贵州已经走出贫困的阴影，你们有的，贵州也有，甚至你们没有的，贵州都有。贵州不仅有中国天眼，还是国家的大数据中心，有数谷的称号。苹果、微软、中国电讯三大运营商、华为、腾讯都在贵阳建有数据库。还有中国的吉利汽车也在贵阳大干快上，将和比亚迪一起承担起中国未来汽车的无人驾驶。
