这些地方它会有很多好的工作机会。第三点，这不是一个非黑即白的世界，他不是好或不好，这样考虑问题是非常不对的。而且这个世界上，也不是只有兰州或者只有鞍山或者沈阳这样的地方有北上广，武汉、成都、南京、无锡、杭州、苏州、深圳都是非常好的地方。
地铁、工程局、铁路局和中国中车应该怎么选择？哪个就业前景好一些？
在地铁上给大家回答。不知道大家对你所心仪的企业了解有多少，铁路行业是一个角色分工很鲜明、各家蛋糕很均衡的行业。业主爸爸就是铁总（各家铁路局）和地方政府（地铁归地方政府管理），给业主爸爸造车的目前有中国中车（巨无霸类型）、京投（北京市政府背景）、比亚迪（云轨，小*丝而已）、中国中铁也有造车计划但是还没弄出来。
给业主爸爸修铁路开隧道的目前有中国中铁、中建、中交等等数不清的工程局，给业主爸爸提供信号系统的是通号院（大铁大哥大）/卡斯柯/铁科院（这是一个神奇的存在，不止是信号）/交控科技（城轨大哥大）/和利时/新誉庞巴迪/株所信号部门等等，信号系统单独招标。中国中车也不止造车，号称是全系统设备提供商，子公司有几十家，四方厂、长客、唐客可以生产高铁、地铁，株机、浦镇可以生产地铁，大连机车厂、大同机车厂、戚墅堰厂、资阳厂生产机车（机车也是车好吧！！！），还有生产关键零部件系统的，比如说株所有TCMS网络，大连电牵、永济是牵引，海泰是制动，戚墅堰所是齿轮箱。
铁总这边招生单位有铁路局、铁科院、特货、集装箱，报社、文工团还有一家我给忘了……铁路局里头有传统的车机工电辆，有货运中心、博物馆、党校、各种直属站。铁科院我觉得是整个铁路行业最好的就业选择，没有之一，背靠铁总爸爸，越做越厉害，关键零部件、信号系统、智能运维，什么火人家搞什么，年薪到手20妥妥的，各家零部件、信号系统厂商眼红也没用，毕竟这是拼爹的社会。
还有一些零部件厂商，比如做车门的康尼、博得、法维莱，做空调的国祥，美莱克，制动的克诺尔、牵引和信号的阿尔斯通。另外一大分支，就是给业主爸爸修隧道、建铁路、设计线路的各家设计院和工程局了，这也是一个大市场，比如铁12345院，中铁上海设计院、中铁咨询，比如中国中铁各种局……设计院还算熟，但施工单位这块讲真我不太熟，大家有想问的我可以帮忙问问。
虽然说是交通院校，但这世界是很大的，是一个很多元的世界。工作机会非常多，我觉得没必要让学校还有专业限制了你，这个世界上更不是只有铁路才能提供你工作的这个世界上也不是说只有除了铁路之外就做程序员就可以。而且这个世界上，也不是只有兰州或者只有鞍山或者沈阳这样的地方还有北上广，武汉、成都、南京、无锡、杭州、苏州、深圳都是非常好的地方。
这些地方它会有很多好的工作机会。所以看东西不要那么狭隘，是我要说的第一点。第二点就是家里人的意见。做一个成年人你要自己的想法，不要说家里人想让你怎么样，你要有自己的想法，有自己的判断。家里人觉得这个好是基于他的判断他的经验，但可能他不如你学历高，不如你看得多不如你的思维活跃。而且只有你自己了解你自己。
第三点，这不是一个非黑即白的世界，他不是好或不好，这样考虑问题是非常不对的。考虑一个问题，你要综合分析它的优势和劣势，什么事都是这样，就是你要选择那些你能忍受他的劣势，刚好你很喜欢它的优势这种东西。这是我们做事的一个正确的想法，正确的策略，他不是说好不好，没有绝对的好，没有绝对的不好。以铁路局为例，很多东西，铁路局很好啊，假设你回到家乡，然后你在你当地的铁路局，工资在你当地还算可以，而且大国企在地方很吃香，因为其他就业机会很少。
然后社会地位高。不好的地方铁路局，工作环境差乱七八糟的，很可能分到什么偏远的小站啊，什么乱七八糟的。学计算机，然后辅修的交通我觉得很好啊，这并不意味着你只能去coding，或者只能去铁路，而且说实话，这样在铁路招聘的时候根本不受认可的。但是去外面看，你要去外面就不一样啊，你就会发现，原来你是很有优势的。
四方生产的CR400AF和长客产的CR400BF，哪个更好一些？
这么说吧，技术流派不一样。BF的核心部件：牵引，网络，制动是出自于铁科院的纵横，技术体系传承于德国，原型是德国西门子ICE。AF的核心部件：分四方股份和BST，毫无疑问BST生产的AF核心部件：来源于庞巴迪。而四方股份生产的AF的核心部件：牵引，网络是出自于南车时代电气，制动是南车海泰制动，技术体系传承于日本，原型是日本新干线。
就技术流派来说国人更倾向于德国，但是德国货并非一切都是精品，早期3型电力动车组引进时其稳定性和故障率都相较于引进日本的2型电力动车组，3型车故障率高，小毛病不断，致使当时2型车产量远高于3型车。日本新干线技术又分三菱和日立，就动车生产制造经验，以及运营管理经验其实日本产的要优于德国的产的。但是由于中日的历史问题，以及中国人不能正视日本的领先，所以在某种程度上对德货产生谄媚的态度。
