看一下德州现在的经济人口情况，2017年德州GDP为3200亿，在山东17地市中排第11位，刚刚超过3000亿的标准线。第一，若是位于德州市区的城市轨道交通。从题面“轨道交通”及配图上的“1号线”至“10号线”的编号，感觉应该是位于德州市区的城市轨道交通，配图上明明用10条线将德州所辖县市连接了起来，这样又觉得像是城际快速铁路。
从新闻获悉，山东省德州市要规划轨道交通，你对此有何看法？
首先，乍一看题目有点摸不着头脑。从题面“轨道交通”及配图上的“1号线”至“10号线”的编号，感觉应该是位于德州市区的城市轨道交通，但是配图上明明用10条线将德州所辖县市连接了起来，这样又觉得像是城际快速铁路。那咱们就从两方面都来讨论一下吧。第一，若是位于德州市区的城市轨道交通。那么看一下城市申建地铁的要求：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
这是当前依然沿用的标准，看上去也不高啊，但是，这是2003年制定的标准。而在新的征求意见稿中，对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。对GDP和财政收入的要求均是15年前的3倍。看一下德州现在的经济人口情况，2017年德州GDP为3200亿，在山东17地市中排第11位，刚刚超过3000亿的标准线。
根据2010年第六次人口普查结果，全市常住人口为556.82万人，德城区41.88万人，经济技术开发区17.40万人，运河经济开发区8.68万人，陵城区56.90万人，市区人口约125万人，离300万人的标准线还有很大距离。这样来看确实没必要建轨道交通。其实，改善城市交通的办法有很多，例如，拓宽主干道路，在拥堵路段或节点建设立体交通，划设公交专用车道等，这些办法都比轨道交通来的实惠。
第二，若是以轨道交通将所辖县市连接起来，放眼国内各大城市，好像还没有这么干的。当然，没人干过，也不意味着就不能干，还是要论证一下其必要性。德州市的地理位置是很微妙的，北有京津，南有济南，德州处于中间位置，作为地级市，人口吸纳能力有多大，市域内人口流动量有多大，都是值得商榷的。所以，与其建设轨道交通，还不如将公路建好，这样受惠面更大一些。
