烟台几个区县总人口七百多万，县级市的人口数量占比重很大，这导致烟台市区的人口数量达不到建设地铁的标准，所以烟台想要最终达到建设地铁的标准，是应该全面出发，做大做强区域产业，提升人才引进措施，吸引周边人员前来烟台就业定居，也吸引本地人员留在烟台，建设烟台。
烟台什么时候能修建地铁？
烟台什么时候能修建地铁？ 这个问题基本可以归类于烟台人民当前最关注的话题之一，从2009年烟台正式启动地铁规划到现在已经近十年的时间，烟台人民也盼了10年时间。后来经过一系列《规划》等工作，最终于2016年通过了国家环评，并且于2017年也进行了地质勘察，然而烟台地铁因为种种原因，截止目前为止并没有得到最终发改委的批复，建设时间迟迟未能定下。
有些人吐槽烟台的情况不需要地铁，因为烟台没有那么多的人口基数。烟台更应该将现有道路进行快速路改造以及建设高架桥缓解交通拥堵。的确，烟台因为地形原因，东西狭长，且东西缺少快速路，从牟平区去往开发区，如果不走高速，就只能穿过烟台市区，要经过很多赌点。而更承受烟台东西运力的红旗路、南大街、北马路每天上下班的高峰期更是拥堵不堪，高峰期的导航软件永远显示这几个区域红色一片。
其实，烟台是需要地铁的，烟台地形相比于平原城市，规划建设更加困难，比之平原城市有很多地方需要更大投入，而随着目前私家车保有量的上升，烟台市区的车流越来越大，如果仅仅还是规划道路，建设速度远远比不上车辆增长的速度，车辆其实更适合走远路，而市区内短途出行地铁明显比车辆方便却经济。并且刚才说过烟台的地形狭长，缺少跨东西的公交运力，如果有一条穿越东西直达机场的地铁，无疑会给烟台市民带来极大的方便。
以烟台现有的经济水平，建设地铁为题不大，但是烟台地铁最终未批复很大一部分原因是卡在了人口数量这一环节。烟台几个区县总人口七百多万，但是县级市的人口数量占比重很大，这导致烟台市区的人口数量达不到建设地铁的标准，所以烟台想要最终达到建设地铁的标准，还是应该全面出发，做大做强区域产业，提升人才引进措施，吸引周边人员前来烟台就业定居，也吸引本地人员留在烟台，建设烟台。
烟台地铁新动向！地铁交通线网规划新方案或将出炉, 你怎么看？
会议解读：1、烟台市作为地级市经济大市随着城市建成的需求必将建设地铁，这是烟台正在精心规划布局了九大重点开发片区，核心开发面积215平方公里，投资规模1万亿元，分别是幸福新城、高铁新区、金山湾区、八角湾中央创新区、海上世界和芝罘仙境、空港新区、夹河新城、牟平新城。每个片区都是千亿级的投入。（请查阅烟台规划九大重点开发片区核心面积215平方公里，投资规模1万亿元）2、烟台市区狭长的城区结构适合建设轨道交通，本轮会议将蓬莱市政府邀请参会，考虑蓬莱划区后的衔接问题，4号线延伸到蓬莱。
邀请高新区管委参会，考虑金山湾衔接问题，高铁南站出发，规划建设一条轻轨线直达金山湾区，形成从中心城市通达金山湾区的快捷交通，从高铁南站到金山湾区的轻轨线路必将在本轮修改中。规划建设一条轻轨线直达金山湾区3、烟台市高铁新区规划中，烟台邀请了参与雄安规划设计的奥雅纳工程咨询有限公司，牵头编制了《烟台市高铁新区城市设计及控制性详细规划研究》，将重点打造高铁商务核心区等9个功能区。
6个站台12条轨道、总建筑面积16万平方米的烟台南站将拓建，以迎接潍烟高铁接入后年旅客发送量1500多万人的诉求。高铁新区位于烟台市区南部，规划范围93.9平方公里，主要依托高铁枢纽站建设。可以通过潍烟高铁、青烟威荣城际铁路快速衔接京津冀、长三角、华中、鲁西南等地区；这里距离烟台市政府仅6公里，荣乌高速自新区中部穿过，与山海路共同构成新区快速通道，40分钟到达蓬莱国际机场，1小时到达威海。
机场路、山海南路、澳柯玛大街等城市干道将新区与芝罘、莱山等中心城区紧密衔接。规划中的地铁1号线、2号线在这里交汇，与高铁站无缝衔接，串联烟台主城区，形成新的客运主枢纽，交通区位优势明显。4、烟台地铁的事情，已经张罗好几年了，在2015年就启动了城市轨道交通建设论证工作，目前已经通过了可行性研究报告，设立蓬莱区的请示文件已经上报国务院。
据烟台市发改委、市交通运输局等权威部门发布：2020年将争取烟台地铁1期工程开工建设，2025年前建成运行。同时,还将尽快推进4号线机场段报批,争取与1号线同时投运。【1号线】线网规划1号线向南延伸至莱山镇千金村，千金村在城市总规范围内，且该区域发展较快，已是城市轨道交通考虑的服务范围。但该段线路属于远期规划，建设时机待定。
烟台南站为烟台1号线一期工程终点，目前已经将烟台南站的1、2号线换乘站定位为综合性交通枢纽，定位较高，远期线路建设及运营不影响1号线一期工程及南站枢纽的定位和服务水平。【3号线】地铁线路建设规划中提到，1、3号线分别设置1座停车场和1座车辆段，同时3号线将在1号线开工后第二年开工建设。同时，城市轨道交通已充分考虑衔接芝罘站，3号线的三和路站衔接芝罘站。
