为何武汉开发区产业转型升级，选择了通航产业？首先是武汉得天独厚的交通枢纽优势，而汉南地区的净空非常好，适合建通航机场。同时，开发区汽车产业聚集了大量的流水线产业工人，可以快速向通航产业导流，这是其他地方无法复制的。（楚天都市报记者汪亮亮 通讯员周明德 张敏 孙亚云 ）3、王家墩机场（已关闭）老武汉人可能还记得，原来武汉市中心地段有一个王家墩机场~楚天君还有在那边坐飞机的印象呢！不过现在已经变成CBD了！武汉王家墩机场是位于中国湖北武汉的军民二用机场，建造时间很早。
王家墩机场位于汉口中心地带，始建于1937年日伪时期。其后，屡次扩建。1950年由空军接管。1993年底，空军批准同意武汉航空公司在该机场开办民用航空业务。随着武汉城市建设的不断发展和城市规模不断外延，城市功能提升与机场净空要求的矛盾日益突出。武汉市决定以市场经济手段，筹集巨资为军方还建一个新机场，再以占地4000亩的王家墩机场为中心，重新规划周边11．36平方公里范围的建设，建成一个展示21世纪武汉现代化城市形象的中央商务区（CBD）。
武汉市可利用蔡甸区通用航空产业园建设武汉第二机场吗？
应该不太可能，武汉很早就在江夏山坡规划有第二机场的预留地。下面分析下原因：1、这个选址作为民用机场是不太好的，武汉要建设第二机场，只有修在武昌，是最合理的，武昌人口比较多是一方面，新建机场一定要跟天河分别覆盖武汉，因此，不太可能在蔡甸规划机场，都是武汉偏西方向，除非武汉修建这个机场是为了武汉城市圈，要辐射汉川跟仙桃，潜江，那样的话选址蔡甸通用机场位置还是很不错。
据说早期武汉天河机场要选址蔡甸，其实是比天河机场位置更合理的，但是不知道啥原因最后跑去了黄陂，黄陂的天河机场位置并不是很完美。2、鄂州货运航空机场也已经开建，这个机场距离光谷的直线距离跟光谷距离武汉天河机场的距离是差不多的，再加上武汉目前的往东发展的策略，因此，可能鄂州机场会短时间取代第二机场的建设，如果鄂州划入武汉，那武汉原来的第二机场规划大概率会暂停。
下面介绍下以前规划的江夏山坡机场：江夏山坡机场，西临京港澳高速公路，东靠107国道和京广铁路。2012年11月，武汉市计划在江夏山坡机场建设国际航空物流港，建成后将以全货机运输为重点。根据规划，该国际航空物流港总面积551.44万平方米，其中物流仓储用地面积363.41万平方米，重点发展以机械设备配件、工程机械备品备件、电子产品等为主的航空运输、航空转运。
十堰又一座机场选址已定，可停12架飞机, 你怎么看？
我个人认为；自从有了机场 十堰市民的生活便捷了许多 说走就走的旅行再也不是问题了 现在好消息又来了 十堰又要建飞机场啦！ 竹山通用机场项目用地初审启动，可停12架飞机 11月21日，十堰市自然资源和规划局专家组一行，深入到竹山县麻家渡镇涧沟梁村，就竹山县通用机场用地初审和选址意见进行实地踏勘。
竹山通用机场项目备选场址分别以城市体系、工程技术条件、环境影响、建设投资、航行程序服务等方面比选，最终敲定机场选在麻家渡镇涧沟梁村。 该项目建设包括跑道、停机坪、机库、场务用房及综合业务楼和服务中心，飞机起降跑道长初期设定为1200米，远期规划1800米，停机坪可供12架飞机停放，航管塔台和综合业务楼建筑面积，县自然资源和规划局 超前谋划、主动介入、专班跟进 做好项目规划、用地选址、 农用地征转用手续组卷报批等前期工作 确保项目用地手续快速推进 通用机场的特点和用途 民用通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。
