什么时候可动工？据了解，二期段项目正在开展工程可行性研究工作，具体工期计划待工程可行性研究报告审批后确定。 可能最快也要等到2023年——这是《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》的初步时间安排。对此，东莞市轨道交通公司的相关人士也表示，要先完成横贯东莞的1号线一期段，才会开建接驳广州的1号线二期段。
所以，你且耐心等待。 2020年前有公交线直达广州地铁站 目前，广州与东莞两地间往来，最省时省力的方法，是乘坐广深城际轨道列车（俗称“和谐号”），东莞有3个站点可坐车：东莞火车站、常平火车站、樟木头火车站。从东莞站坐到广州东站，33分钟可达。 广州地铁发展势头迅猛，东莞的跨市公交规划也乘势“沾边”—— 根据《东莞市水乡特色发展经济区公共交通规划（2017-2020 年）》，在2020年前，东莞将新开通两条公交干线，接驳广州的地铁站。
它们分别是：1 号公交干线，由东莞市汽车客运总站发往广州地铁线夏园站（此站为广州地铁 5 号线与 13 号线的换乘站）；3号公交干线，由东莞市汽车客运总站发往广州新塘站（此站是广州地铁 13 号线、地铁 16 号线、穗莞深城际3条线路的换乘站）。 另外，东莞市轨道交通公司的相关人士表示，今年东莞地铁1号线一期段将全面动工。
地铁列车没有受电弓，是怎样供电的？
作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。电气化铁路为火车供电方式有两种，一是架空接触网供电，这是绝大多数铁路采用的供电模式，就是在铁路一侧等距离安设混凝土接触网支柱，上面架设接触网导线，火车的车头的受电弓从导线上获取电流，进而驱动火车前进。（接触网供电制式）另一种供电方式是第三轨供电，一般用在地铁上面，就是在原有地铁的两条轨道一侧，再加一条带电线路，利用集电靴获得电能，进而驱动地铁列车前进。
对于地铁而言，有两种供电方式可供选择，架空接触网和第三轨供电都是很好的供电制式。而地铁的供电电压采用两种，架空接触网采用直流1500V（DC1500V），第三轨供电采用直流750V（DC750V）。（地铁第三轨供电原理示意图，左下图可以显示出集电靴获取电流的情景）由上面数据我们可知，架空接触网供电和第三轨供电具有各自的优点和缺点，分述如下：1、架空接触网供电的特点优点：电压高，可以采用DC1500V；安全性比较高、弓网脱离比较方便等优点，该方式比较常用在牵引负荷比较重且直流电压等级较高的系统。
