从大局讲:1苏州必须建机场，肯定会建，上海东西两机场无法满足客货运输需求，苏州工业发达，客货需求太大，若无机场，企业无法升级扩张，周边虽有众多机场但对于本地企业而言，运输成本太高 若苏州经济无法升级，那对江苏，国家是一种重大损失 2南通新机场虽用所谓的长三角大局来开建，其实还是行政干涉机场，靠上层人事安排，要知南通已有机场 3南通新机场既使规划也只是满足江北客货需求，相应的反而对苏北经济形成虹吸作用，反而不利于苏北开发。
4从上海与深圳经济模式对比而言，上海是行政式垄断经济中心，除了规划上对周边限制，靠收买路钱来发展，这也是近十年上海发展速度下降的原因，上海由原先主要收取苏南经济成果，又扩张了两条，也就是近几年提的g60经济走廊与江北沿海走廊；相反深圳走的是科技创新模式，出现了一批批科技巨人，BYD.腾讯，华为，深圳经济近十年一直高速发展。
苏州哪个区以后发展潜力比较大？
20年后绝对是相城为大，或者跟园区平起平坐。当前园区第一，没疑问。未来的潜力和发展速度会受限，毕竟体量已经很大。吴中：地形长条状，规划乱，发展不平衡，后续的发展方向不明确，不看好。吴江：并区后发展确实较快，其实更多的是大家的一种感觉，源于吴江太湖新城的发展，而太湖新城只是房地产撑起来的，并没有什么可持续发展的产业，因此吴江的发展并没有太大的变化，还是靠过去的产业在支撑。
新区：在苏州城区一直排第二，科技城也发展了不少新产业，未来应该会为新区助力不小，新区的不足在于交通落后、发展腹地不够。看好相城源于以下几点：1-苏州地理中心，苏州的交通枢纽，双十字的交通要道。2-相城自身成立最晚，当前经济较差，但是其跟苏州最发达的区县相邻和包围（新区、老城区、园区、昆山、常熟），势必会受到发达区域的带动。
3-相城发展晚，经济相对较差，拆迁动迁相对容易且成本低，结合相城的地形较齐整，便于整体规划。4-从政府的一些规划安排可看出端倪，市一级政府的一些公共设施新建地点，除了园区，就数在相城多，比如二图、二宫，疾控中心等，说明执政者有往北发展的长远规划，这里也有落子相城的成本较低、与古城区很近的考虑，也有以下第5点的考虑。
5-下一步，苏州并区对象，大概率是常熟，并昆山的难度要比常熟大，且并常熟后，苏州直接拥有了长江港口，同时意味着苏州城区跟所有县市直接相连（当前与张家港和太仓不相连），这一点很重要，并常熟后，相城的地位就显而易见了。6-苏州的机场，迟早是要有的，一个地区的机场，尤其是像苏州这样，各区县发展非常均衡的地区，无论客流还是物流体量都会很大，所以苏州未来的机场定位一定应该首先服务苏州大市的各区县。
苏州吴江苏州湾规划中已经动工的有哪些项目？
＂四大湾区＂不如＂五大湾区＂：苏州湾是先行者＂世界四大湾区＂概念也显略滞后，兴许＂世界五大湾区＂更利于中国协同发展。所谓＂世界四大湾区＂，即图1⃣️至4⃣️：纽约大湾区、旧金山大湾区、东京大湾区、粤港澳大湾区。相对之下，是不是可以考虑实质性启动推进世界第五大湾区＂杭州湾大湾区＂的建设？即杭州、上海、苏州、宁波、嘉兴、舟山等组成＂杭州湾区＂。
据实而论，杭州湾沿线的基础设施建设仍然不够＂世界级＂。在杭州湾大区中，近海有东海环抱的舟山群岛---大美大气之地，近湖有太湖之滨的苏州湾---苏州未来100年的财富盆地。近些年，江浙沪的势头总是被广东盖过，但江浙沪正在积聚力量，准备蓄势待发。世界级大湾区，就是绝佳战略选项之一。如若江浙沪＂刻舟求剑＂，或恐与世界级机遇擦肩。
不过，话说回来，江浙沪要是真想干，还是有理由有信心干得更好的。毕竟，长三角有长三角的独特优势。建设杭州湾江浙沪大湾区，就是一项远景战略工程。目前，属于杭州湾大区中的苏州湾正在抓紧开发建设，苏州地铁4号线已经贯通苏州湾，各大工程项目已经建成不少，苏州大学也已在苏州湾建立新校区。有长江经济带在北依托，杭州湾大湾区建设对上海南北两翼的发展，对苏杭宁嘉的牵引与辐射，是可以预期的。
比如，对苏州湾的促动，对舟山群岛的托拉，都极有积极作用。其中，苏州湾就是杭州湾江浙沪大湾区建设的先行者工程。将苏州湾置于杭州湾大湾区框架中建设，是战略，也是战术，更是＂湖海呼应＂的现实需求。总之，只要江浙沪真正联手，定会与粤港澳联手形成＂南呼北应＂的生动局面，给老百姓带来实惠。这一切的＂变现＂，苏州湾的加快建设只是杭州湾大湾区内＂高浓缩，强综合，深发展＂的重点示范工程之一！翼望苏州湾建设的启动效应，可以反推杭州湾大湾区的建设。
