杭州大江东地区位于杭州萧山机场北部位置，大江东紧贴着钱塘江，与海宁和下沙隔江相望。在杭州铁路枢纽规划总图中，对杭州西站和江东站的定位是这样的——两条辅助通道，它们是城市的两翼，一个服务于杭州大城西(城西科创大走廊)，一个服务大江东(产业集聚区)。
杭州有哪些火车站？
目前杭州有3座始发火车站 未来杭州共有5座火车站截至2016年底，杭州有线路包括沪昆线（浙赣段、沪杭段）、萧甬线、宣杭线。高速铁路现有沪杭客运专线、宁杭客运专线、杭甬客运专线，2014年12月10日，沪昆高铁杭州至南昌段正式开通运营，而南昌至长沙段已开通运营。至此，沪昆高铁杭州至长沙段全线通车运营。杭州成为中国首座高铁十字架城市。
目前已有杭州站、杭州东站、杭州南站等3座始发火车站。杭州站位于上城区环城东路，始建于1906年11月14日（当时称清泰站），因站址在杭州城清泰门内，故本地媒体和民众一般称其为“城站”；最新的杭州站于1997年在拆除40年代日据时期旧站的基础上重建而成，1999年12月28日启用，为上海铁路局辖下的铁路一等站。
杭州站为5台9线，多座站台可停靠动车组。始发列车开往全国各个方向，以周边的上海、宁波。2005年杭州站发送旅客1462万人次，到达1283万人次。杭州地铁1号线在此设有”城站“站，未来杭州地铁5号线也将过此站。杭州东站位于江干区天城路，建于1992年；最新的杭州东站于2013年7月1日启用，为上海铁路局下辖特等站。
车站体量与上海虹桥站相当，为15台30线，是中国乃至亚洲最大的枢纽站点之一。2015年发送旅客392.4万人次，到达515.3万人次；杭州地铁1号线和杭州地铁4号线在此设有”火车东站“站。杭州南站原名萧山站，位于萧山区新塘街道，距离杭州站27公里现为特等站，是沪昆线和萧甬线两线枢纽。杭州南站规划旅客总量每天4.5万人次，高峰时旅客量每小时1.2万人。
杭州南站在2013年7月进入闭关改造阶段，预计2017年正式启用，届时杭州地铁5号线将在此设站 ，未来杭州地铁11号线也将在该站设站。根据已上报的杭州铁路枢纽总图，杭州将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局。“一个主轴”指既有沪昆、宁杭甬通道，两条辅助通道是指城市东、西两翼的杭州西通道和江东通道，五客站就是杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站。
杭州西站和江东站：可以分流杭州东站的客流。目前列车南下，过江通道路“太窄”。只能选择彭埠大桥铁路过江通道或者钱塘江大桥铁路过江通道，目前彭埠大桥每天要应对800多趟列车，已经接近饱和。钱塘江大桥铁路过江通道是一条单轨轨道，出于文保要求，列车通行时速只能降到50公里以下，从萧山到城站，要耗时近50分钟，高铁列车根本无法通行。
杭州西站南下的杭温高铁，选择从富阳过江，构建杭州西通道;江东站在钱塘江湾新建跨江大桥过江，构建江东通道，都是为了分流主轴杭州东站的客流。在杭州铁路枢纽规划总图中，对杭州西站和江东站的定位是这样的——两条辅助通道，它们是城市的两翼，一个服务于杭州大城西(城西科创大走廊)，一个服务大江东(产业集聚区)。。
杭州大江东适合定居吗？
杭州大江东地区位于杭州萧山机场北部位置，大江东紧贴着钱塘江，与海宁和下沙隔江相望。不仅是沿江，还有距离机场也是十分方便，是一个副中心城市和科技产业聚集地的绝佳之地。只不过目前开发方向主要是以制造业为主的产业基地，居住是为产业配套服务的。因此，在考虑制造业为主线的大工业基础上，势必会涌现大批的低收入人群的聚集，而且距离杭州核心区有20多公里。
对于打造高端居住环境和人群还是比较欠缺。未来的出租租金也会受到一定的局限，只有在普通居住和中低端居住的环境中寻找合适的房产投资价值。从大江东的地理位置分析，处在钱塘江口的区域，本可以打造一个杭州的港口基地，并配以高端制造业的格局。但是由于钱塘江口的水深太浅，大江东或绍兴区域不具备建设深水港口的条件。那么就要着眼于打造高端产业园为目标才是做好出路。
从国际上一些大都市的规划情况了解，科技创新区域不能融合或太靠近核心区域。大江东的临江和临机场，又与对岸的下沙高校园区临近。打造一个高品位的科技创新之城非常合适，但目前已经以滨江和城西为主，并且向临安方向发展。可是说格局已定木已成舟。只不过说到大江东延伸地提一下。总之，大江东虽然处于临江临空区域，十分适合打造高端产业基地和高端住宅区，但目前是以制造业为主，那么对居住来说肯定会受到一定影响。
