武汉光谷的一个电车路口现在很多大城市都保留或者新建一二条有轨电车，北京西郊、上海张江、深圳龙华等都有现代有轨电车，武汉光谷有轨电车跟北京、上海的有轨电车规划设计不一样，武汉利用光谷广场重建、地铁建设、华中大站火车站建设等，统筹规划建设有轨电车，直接建在人口密度较大的地区，毕竟武汉市有百万大学生，其中很大一部分在光谷周边，周末时间，看一看光谷地铁站的拥挤，就知道缓解光谷交通非常必要。
武汉光谷现代有轨电车的意义何在？
武汉光谷现代有轨电车，目前有T1、T2两条运营线路，连接华科大、华中大站、佛祖岭、汤逊湖、光谷植物园、网球中心、雄楚大道、光谷天地、当代国际花园、工程大学站等站点。光谷有轨电车运营以来，为市民提供了一种新的出行方式，更环保，更便捷。特别是武汉光谷，已是武汉市副中心，高校多，企业多，大学生多，企业员工多，人口流量大，有轨电车建成运营后，与公交、地铁接驳，效率很高，日发送旅客近3万人，发挥了很大作用。
武汉光谷的一个电车路口现在很多大城市都保留或者新建一二条有轨电车，北京西郊、上海张江、深圳龙华等都有现代有轨电车，武汉光谷有轨电车跟北京、上海的有轨电车规划设计不一样，武汉利用光谷广场重建、地铁建设、华中大站火车站建设等，统筹规划建设有轨电车，直接建在人口密度较大的地区，毕竟武汉市有百万大学生，其中很大一部分在光谷周边，周末时间，看一看光谷地铁站的拥挤，就知道缓解光谷交通非常必要。
有轨电车多了种出行方式，并体现环境意识，提醒人们环保出行。因此有轨电车得到部分人的支持和欢迎。凡事都有两面，有轨电车占据地面，同时，电车穿过街道时，以确保安全，最好全封闭，因此，有轨电车一般建在郊区，土地相对不紧张，或交通不太繁忙的路段，北京和上海都是这样规划的。武汉光谷有轨电车设计于2014年前，之后开建，2017年分段试运营，全段运营，从目前市民反映来看，还有很多人不接受，特别是当地居民有人不喜欢。
按理，有轨电车给当地人出行带来便利，所有当地人应该欢迎才对，结果不然，一部分人欢迎，一部分人反对，我问过一些当地人，他们之所以反对是因为有轨电车路口不太安全，开车出行的人更是反对，一是过路口胆颤心惊，二是电车优先通行，阻塞了汽车通行，造成汽车排长队的情况。武汉电车与小汽车相撞2017一2019年，军运会之前，武汉很多道路扩建、改建，比如江夏大道施工，车辆分流走藏龙大道，很多车要穿过有轨电车的线路，我曾经也开车走这条线路，穿过有轨电车路口，记得那个路口特别宽阔，宽得看不见电车轨道在哪？路口有电车轨道提示牌，但无人执守，当时真不知道该不该走，减速观察，后面的车不停闪灯催促，通过时，行人也很慌张，感觉很危险。
