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仪陇属于哪个方位,四川仪陇县地图

来源:整理 时间:2022-04-15 12:14:21 编辑:房产知识 手机版

目前仪陇新县城由于偏远,对仪陇农村带动非常有限,农村产业发展缺乏市场带动,农民收入得不到保障,土地正在荒芜;加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了,这对仪陇的消费市场是严重削弱;人口外流,也影响到教育生源。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次,最好滚动发车,加上配套设施,增加了仪陇就业,更保证了仪陇交通经济的发展。

汉巴南铁路在仪陇的走向是什么样,仪陇要设几个火车站?

汉巴南铁路在仪陇的走向是什么样,仪陇要设几个火车站

汉巴南形成不了铁路大通道,西接兰州?已有即将全线通车的兰渝铁路;东北接西安?已有西成客专;再向东接安康、郑州?已有规划350km/h成达万、郑万,除非向北接宝鸡、银川南接宜宾昆明形成与G85银昆高速相似的银昆高铁,要不然汉巴南就是然并卵。汉巴渝就不样了,汉巴渝北接天水、兰州南至贵阳、南宁形成西北至华南的高铁网络(虽然有成兰、成贵铁路但成兰跟兰渝铁路一样受地理因素影响设计等级不高),汉巴渝还可以向北接通宝鸡、银川形成比肩兰渝的铁路通道,所以汉巴渝才是王道,。

为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇?从直线变为“C”字型?

为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇从直线变为“C”字型

当初规划都是短视行为,铁路应当考虑经济效益,我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通,形成繁华的交通经济,同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标,汉巴南铁路应该走新政和金城,并在新老新县城设站,争取每次车辆交叉停靠,例如路过16个客运班次,考虑到铁路部门效益,都在一个地方停靠,必定旅客不足,导致铁路部门为了效益减少停靠班次(这是地方左右不了的),给群众出行造成不方便。

如果新政停靠8个班次,金城停靠8个班次,这样交替停靠,保证了客流量,铁路部门和地方都是双赢的,也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次,最好滚动发车,加上配套设施,增加了仪陇就业,更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城,再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了,因为马鞍保证不了流动人员的密度,金城板块(包括观紫、三姣、日兴片区等)密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上,这对仪陇火车站的功能会严重削弱。

我们虽然希望在新政和金城同时设站,这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进,对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重,我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问,我就回答问题才讲:马鞍设火车站,实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站,汉巴南铁路不应该考虑,应该考虑成(都)安(康)铁路过老县城和马鞍时,分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。

关于县城,搬就搬了,总不可能又搬地方,这毕竟不是小孩过家家那样简单,这已经是定局。除非国家今后行政区调整,大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是,可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇,以现在的新政为中心组成新政县城;在马鞍或者金城(金城土门或者金城日兴合并)组建仪陇县城,因为马鞍比较居中,可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区,缺点是人口偏少;如果建在金城,必须向日兴方向建设,达到金城日兴同城,金城山建筑密度降低,主要建设山下,穿隧道建设日兴高速方向为主,这也非常居中;也可以选择土门方向,地势比日兴白塔山方向平坦,但没有日兴方向居中,但这都是仪陇人口密集区。

金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中(至少不能太偏僻)很有必要,特别是农村产业发展和乡村旅游发展,远离城市,除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外,其它都免谈。 从这看出:县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远,对仪陇农村带动非常有限,农村产业发展缺乏市场带动,农民收入得不到保障,土地正在荒芜;加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了,这对仪陇的消费市场是严重削弱;人口外流,也影响到教育生源。

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