冬天汽车是不怕冷的，人怕冷的如果有车库尽量入库，没有车库也只能露天存放。买了以后其实发现也挺好的，每次下雨再也不用冒雨去开车，直接开入地库。
地下车库的停车位你会买吗？
说实话，车位这个东西确实不一定会买，但是环境会逼着你买。拿我自己举例，车一直停在小区路边，后来遇到各种严查，早中晚各来抄牌一次，我就曾经一个月中了5次违规停车。再来说车位，在我这种二三线小城市，标准车位就高达十一万元，而且每个月还得缴纳50元管理费。迫于无奈我也买了，后续说类型。 买了以后其实发现也挺好的，每次下雨再也不用冒雨去开车，直接开入地库。
而且洗车一次至少管一个月，以前停在路边，各种动物粪便，树叶果实砸一车顶，洗车一次就管三天。我特爱干净，所以不喜欢车脏。最后说一下地库，其实每个商品小区地库车位都有两种，一种是有产权的，一种是没产权的。有产权的就是可以办证，可以交易的。动不动就十几万起价。而无产权的就是利用消防设施或者逃生通道画出来的车位，这种没有产权，不能交易，但是有使用权。
冬天汽车怕冷吗，车停地库好还是地面好？
冬天汽车是不怕冷的，但是人怕冷的如果有车库尽量入库，没有车库也只能露天存放。北方地区冬季户外温度很低，目前部分地区最低温度已经达到-14℃，十冬腊月户外最低气温-20-30℃都是正常的。其实这个温度对汽车是有一定影响的，冬季气温在-5℃以下时，有进库条件的应该尽量让车辆入库。汽车生产的时候已经考虑到地域带来的差异，因此汽车不仅要适应高热地带，也要适合高寒地区。
有些汽车甚至还要推出特别的版本专门针对某个地区的版本，例如中东版车型。热带考虑更多的问题是散热，因此散热系统是强化过的，硬件侧重点不同。因为当地没有低温季节，所以不会在耐寒上做文章。因此电池容量偏小、启动机功率偏小，进入国内后还应该做相应的改动。而国内生产的汽车，上市前都会做一些实地测试，包括严寒地区测试。
因此理论上汽车是不怕冷的，也不惧严寒的。但是实际使用中，低温对汽车还是有一定影响的首先来说发动机在低温环境中运转阻力增加，启动阻力增加。汽油在低温环境中蒸发性变差、雾化差，不容易与空气混合。电瓶在低温下容量也会缩水，低温导致化学活性降低、放电容量减少。因此冬季电瓶起动次数明显减少，通常只能连续启动几次，而夏季可以连续启动几十次上百次。
变速箱差速器也是如此，低温下润滑油粘度增加，流动性变差，运转阻力增加。因此有些变速箱不得不增加低温保护功能，变速箱温度不足时限制变速箱升档。因此冬季露天存放的汽车，启动时间稍长，启动阻力增加。而为了克服汽油蒸发性下降带来的混合气浓度问题，启动时必须要增加喷油量。启动时决定喷油量大小的因素是水温以及进气温度水温温度低，则喷油时间增加，也就增加了喷油量。
上图可以看看到，0℃是一个明显的分界点。水温低于零度时，喷油量是直线增加的，-40℃时达到顶峰。而启动后为了促使发动机升温，还需要暖机程序。暖机其实就是燃油修正，依然是通过增加喷油量来实现的。ECU根据不同的水温来修正喷油量，水温低则喷油量持续增加。50℃左右是分界点，水温高于50℃后燃油不需要修正，喷油量恢复正常。
而环境温度低于-40℃时，喷油量可以增加一倍。以上可以看出来，冬季露天存放的汽车启动后发动机燃油消耗量比较高，而且变速箱油温低、升档慢！因此楼天存放的汽车，短途行驶时油耗是比较高的，例如市区内十公里以内的行程，油耗比夏季高1/3-1/2都是正常的。关于发动机变速箱磨损问题，低温磨损肯定要增加的，但是只要正常驾驶是不用担心寿命问题的，如果低温时经常暴力驾驶则影响会大一些。
