当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。现代起亚集团之所以在全球范围内驰骋根本原因是技术和工业水平不受制于人，汽车领域从冶炼、制造到销售及零部件供应它都有一套完整的自给自足体系，目前为止没有哪个国产品牌可以基本自给自足的。
韩系三大件和国产三大件哪个好？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”曾几何时听到最多的国人对国产车的评价已经是“超越韩系，看齐美系，紧随日德”。我并不否认国产车经过这几年的快速发展已经有质的突破，包括在汽车核心部件的变速箱和发动机领域一些有实力的国产品牌也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦。而从国产车近几年发展来看也度过了通过外观、丰富配置和模仿来提升差异化的怪圈开始向硬实力差异化发展。
但是，该正视的还得正视，国产车超越韩系系车还存在一定差距，要说国产超越韩系也只能说是在国内市场的销量超越了韩系。而国产车之前主要拼的是10万以内的代步车，如今10万以内和10万左右仍是国产车的主要车型布局区间。但是从销量上看现代起亚集团可以说是全球第五大汽车集团，虽然韩系依靠国内市场但全球范围内韩系还是超越本田、福特的，就是去年在华销量下跌的情况下整体还是呈上升趋势。
而国产销量霸主的吉利卖出了150万辆，五菱135万辆，长城90万辆，相比全球范围内750万销量的现代起亚，一个面向国内，一个面向全球（欧美的苛刻条件），说品牌认可度没有差距肯定是假的。 2018年全球汽车品牌销量排名前十韩系发动机VS国产发动机全球范围内我们看看颇具说服力“沃德汽车”这个涉足汽车领域90多年的权威杂志评选。
它是一个对量产发动机综合评价的机构，涉及发动机技术、功率、油耗、噪音、稳定性，也包括其搭载车辆的实况表现，最后给出较为客观的综合评价。从2010年-2019年这十年期间韩系发动机仅仅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳发动机韩系入席8次10款，其发动机领域涉及氢燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增压以及混合动力。
比如国内车型搭载的1.6L、1.4T、2.0L还有2.0L 50KW插电混动。详细如下：2010年-现代4.6L V8 2011年-现代5.0L V82012年-现代1.6L L4 2015年-100KW氢燃料2016年-现代2.0L 50KW 2017年-现代1.4T L42018年-起亚3.3L V6 2019年-现代120KW氢燃料和150KW纯电动我们暂且不讨论国产什么时候能上沃德十佳发动机榜单，谁将会是第一款上沃德十佳的。
就目前国产发动机各种碾压别人的膨胀局面什么时候能彻底安稳下来再讨论从技术上超越。以吉利和长城、长安、奇瑞、BYD为代表的国产车才刚刚走出“三菱发动机阴影”，甚至还没完全走出怎么可能就去碾压韩系？而一些号称“自主研发”的发动机大多数仍能看到模仿的影子。当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，但是实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。
