因此受惠最大的当是中国百姓。地铁如今已成为大城市中出行的重要交通工具之一，地铁系统属于公共物品。中国地铁票价的制定原则，基本是按照行程距离收费或者分段计票价。地铁拥挤的根本原因：如若真按王福重所说，将地铁票价提高十倍，错峰涨价，如此作为之后，便能从根本上解决根本问题吗？①不少年轻人纷纷去到大城市谋求发展，力求更好的出路。
如此一来，大城市的人流势必增多。而地铁作为廉价便捷的出行方式，无疑是最佳选择。②社会生产，首先需要投入人力，中小城市的就业机会增加了，大城市的交通压力才能得到缓解。只是一味地错峰涨价，并不能从根本上解决地铁拥挤的问题。③时间段拥挤，早高峰、晚高峰，二线以上的城市，这两个时间段，发车时间、速度都相比平时有所提高，但还是明显拥堵。
上班人太多了！地铁票价涨价，这可能会解决一时的拥挤现象，然而这只是治标不治本，交通拥挤的原因并不能从根本上得到解决。地铁拥挤表现出来的人口剧增现象，只是中国片面发展的一个投影。如果涨价10倍、如果职场人员回流、如果上班时间调整？如果地铁票价上涨十倍：依照西安为例10站地铁票价5元，上涨10倍50元，打个出租30-35元，地铁确实不拥挤了，但更多的基层、农民工，会选择打车，还是骑自行车？地下不拥挤了，地上道路会不会成肉夹馍模式？如果小城市老家有好的就业机会：大城市职场人员回流30%，相信地铁拥挤可以得到更好的缓解；如果上班时间调整呢：50%原本的朝九晚六，调整为11-07，是不是可以错开早晚高峰拥挤时段呢？其实地铁最早建成之初，是由负责建设的集团所运营管理，而若集团想要依靠售票实现营利目的，地铁所售票价必须达到现今的几十倍不止。
地铁的出现正是带动经济增长，最有效的方法之一，试想票价上升十倍，还有多少人称作地铁，地铁里面的商铺、广告还有多少人驻足？客流量广告，地铁运营年收益回报及利润极大，在此种种有利的基础上，才使得中国地铁票价十分便宜。有网友曾说，站着说话不腰疼：我在河北住，在北京上班，每天坐大巴倒地铁、骑单车，9点上班我6点就起床了月薪7000左右，每天来回出行近50元，你还上升十倍！我是该考虑离职了！对此你怎么看？。
在广州挤地铁是一种怎样的人生体验？
第一张照片就是今天早上七点十分在夏窖拍的广州地铁三号线，是不是很奇怪啊？三号线上下班时人很多，但三号线车次也很多，避开高峰时段去坐，你会觉得三号线太方便了，基本上不用等。在广州不会挤地铁，因为就算人多也没人死劲去挤，人再多大家还是很自然地慢慢走着，一看门口上不去了，继续排队等下一趟，不会看到车厢中间有空就死劲挤上去。
在武汉就不一样了，每次在广州坐高铁去武汉再坐地铁，立马感觉来到了另外一个世界，大家都匆匆忙忙的走着，看到安检处了，大家都是冲着上去，地铁车厢里基本上没有人让坐，一坐近一个小时站着也是太辛苦了，年轻人都刚下班也有点累。因为一般都坐的比较远，所以车厢里会很挤，人一多有时就会有些乞丐也进来讨钱，不知道武汉地铁里现在还有没有讨钱的，前几年遇到过几次，有弹吉他唱歌的男人，也有可怜巴巴的小女孩。
