所以总能看到某车型上市后宣称采用了XX新技术，可变排量机油泵、电子水泵、i-VTEC、VVT、镭射气门座、双喷射系统、双循环系统、低惯量涡轮等一系列眼花缭乱的新技术，这些新技术都是一个共同的目的，让发动机少吃饭，多干活。而我们自主品牌起步比较晚，发动机上不可能积累那么多的技术，也没有那么强的研发能力，研发经费比例也不高。
短时间内是没有办法追的上的，即使是吉利收购了沃尔沃，其发动机技术也不是顶尖的，沃尔沃被福特收购后直接采用福特发动机，被吉利收购后才开始捡起原来的2.5T、3.0T的六缸发动机，在此基础上又开发了5缸2.0T发动机，而小排量的Drive-E发动机也是吉利收购沃尔沃之后搞出来的，沿用了沃尔沃30年前单缸0.5L模块化发动机的概念。
吉利的一系列3缸1.5T发动机就是这个平台的产物，四缸2.0T减掉一缸就成了三缸1.5T发动机。变速箱也是如此传动效率一定程度上影响了油耗，为什么大家现在喜欢用CVT变速箱、DCT变速箱？就是因为传动效率高，油耗表现好一些。而AT变速箱用的越来越少，那么可以说采用CVT变速箱与DCT变速箱的车型油耗一定比AT变速箱车型油耗低吗？这也不是绝对的，与调校匹配能力还有一定关系。
一些入门级车型，是不可能花大价钱请变速箱公司匹配标定的，而自己标定就要看实力了。能独立做好的厂家没有几个，吉利部分车型还在用邦奇的CVT变速箱，这个变速箱成本低，属于低端变速箱、动力耦合并没有采用变矩器，而是采用离合器片，驾驶感受稍差。而最主要的一点是邦奇负责匹配。车辆行驶阻力车辆行驶阻力能量消耗的必然要多一些。
例如车辆风阻系数，世面上的车辆风阻系数从0.15到0.25都有，降低风阻系数只能从外观造型设计上入手。除了风阻，降低车辆自重也是有效降低行驶阻力的办法轻量化是所有车企共同的发展方向，如何在轻量化设计之上还能保持足够的强度，不影响安全性也是一个难题。这需要采用新工艺高新材料与合理的结构设计来实现，因此车子不是越重越好，过重只会增加油耗。
而轻量化也会导致成本提升，一些廉价车型甚至采用降低钢板厚度做到轻量化，比如中保研测试中某日系车B柱断裂，这样的车型就是典型的为了减重而降低钢板厚度或者使用强度不达标的钢材导致。豪车在这点做的就好多了，例如宝马撞马自达事件。吉利汽车包括很多自主品牌汽车，油耗要比同级别合资车型高一点是正常的。与发动机技术有很大的关系，例如合资混动汽车普遍采用的阿特金森循环发动机，热效率高达40%-42%。
