5、变速箱过热因为自动变速箱在工作时也会产生热量，如果变速箱工作负荷过大，会导致变速箱油温度过高，这会影响润滑，所以自动变速箱里都有温度控制系统，当变速箱油温过高时就会限制变速箱功能，进入保护模式，这时候变速箱就会出现踩油门不走的情况。■双离合为啥低速容易顿挫？A：没有液力变矩器放大扭矩和缓冲，离合器选择“简单粗暴”前面提到双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的，所以相比普通AT/CVT变速箱的液力变矩器，后者是一个能放大扭矩、同时缓冲的柔性传动部件，DCT自然在起步和低速换挡时显得有些“简单粗暴”——这在匹配功力不到位的时候尤其是明显。
■ 双离合为啥能换挡快？传动直接？A：两组离合器来回切换，总有一组时刻准备着，离合器没有柔性传动换挡快，传动直接算是双离合器变速箱的优点，也是很多厂商宣传的重点（缺点他们就不宣传了……），这主要是和它的结构有关系，和普通变速器只有一个（或者一组）离合器不同，双离合变速箱有两个/两组离合器，两组来回切换，总有离合器处于待机状态，所以换挡速度可以做的很快。
虽然有两组，但是都是离合器，所以都是刚性传动，自然也就很直接了，传动直接的好处自然是提升传动效率，同时油耗也会更好看。当然DCT变速箱换挡快也只是相对普通家用车的AT变速箱，换成运动型车，不管是AT还是序列式（AMT）同样可以做到非常快速的换挡，可谓条条大路通罗马。■ 为啥大家现在都愿意上双离合？A：制造成本和匹配难度相对低之所以现在汽车厂商很多都热衷于双离合变速箱，还是因为它成本相对低（尤其是相比传统液力变距（AT）自动变速箱），见效快（容易匹配）——就跟华山派当年的剑宗一样，气宗修炼太慢了啊……，所以大家都换玩法了。
■ 双离合为啥低速容易顿挫？A：没有液力变矩器放大扭矩和缓冲，离合器选择“简单粗暴”前面提到双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的，所以相比普通AT/CVT变速箱的液力变矩器，后者是一个能放大扭矩、同时缓冲的柔性传动部件，DCT自然在起步和低速换挡时显得有些“简单粗暴”——这在匹配功力不到位的时候尤其是明显。
此外，由于双离合模块全靠TCU来控制，如果调校功力不到位，还容易出现松刹车之后车不走（所谓的“蠕动功能”不强），稍微给油车就窜出去的情况，也影响到了大家的驾驶体验，在坡道侧向停车、堵车的时候都非常崩溃。■ 双离合为嘛要过热？A：无法做到很好的半联动，长期低速蠕动容易过热堵车等长期低速行驶的环境下，双离合变速箱很容易出现过热——即便是超跑也不例外，这又是为啥呢？这是因为这种情况下，TCU不容易找到合适的挡位（高挡位带不动，低挡位TCU认为又不经济），来回切换，导致离合器模块、内部油液等过热——这在干式双离合变速箱上尤为多见。
自动挡的车子，遇到比较陡的坡上不去怎么办？有什么好的办法？
自动挡车，遇到比较陡的坡上不去，我感觉大都是操作的问题或者路面的问题，而并非车辆动力不行。下面就详细分析一下我认为可能的几种情况吧，说的有点多，因为我把所有可能遇到的情况都总结了一下，大家可以对照参考。1、油门没踩够，发动机的动力没彻底释放开自动挡车爬坡，如果你没把油门踩到底，那么就不要说车爬不上去，因为不把油门踩到底就无法输出发动机的最大动力。
比如你开一辆AT的车去爬坡，爬到一半走不动了，这时候你应该怎么办？肯定是继续踩油门啊，在你把油门踩到底之前就不要说爬不上去。因为在低速爬坡时液力变矩器是不会锁止的，此时发动机与变速箱之间属于柔性连接，爬坡爬到一半时阻力增加，液力变矩器就开始打滑，车辆无法继续前进了。此时有些司机没有经验，觉得之前车还能走，走到一半突然走不动了，就会认为是动力不够。
其实这时候你只需要多踩点油门，增加发动机的动力输出，这样驱动轮就可以得到更多的动力，就能正常爬坡了。有些车动力强，不需要踩太多油门就足够应付爬坡了。而有些车动力小，爬坡时就得用力踩油门，这样发动机才能输出足够的动力。而有些自动变速箱与发动机之间是靠干式离合器或者多片离合器传递动力的，一样会遇到这样的情况，这时候只需要用力踩油门就行。
不过干式离合器的车就要注意了，最好在爬坡前就把油门踩足了，这样可以避免爬坡过程中离合器打滑从而引起过热。2、路面附着力不够，驱动轮打滑汽车1挡的动力最好，因为1挡减速比最大，一般家用车1挡减速比都在3.6以上，也就是说用1挡爬坡，可以把发动机扭矩放大3.6倍以上。再加上差速器上还有一个主减速齿轮，这个齿轮的减速比一般也在4以上，也就是可以把变速箱已经放大3.6倍的扭矩再一次放大4倍以上，另外有些自动变速箱有液力变矩器，也可以将发动机扭矩放大两倍左右，所以说对于一辆带液力变矩器的自动挡车来说，用1挡爬坡时发动机扭矩最大可以被放大28.8倍，这个扭矩只要驱动轮有附着力，那任何坡都不在话下了。
但是驱动轮附着力不够那就没办法了，就算你驱动轮扭矩再大，没有摩擦力那也是白搭。所以有些时候爬陡坡上不去，你一定要看看是不是驱动轮打滑了。一般前驱车爬坡时比后驱车容易打滑，因为前驱车爬坡时前轮附着力降低，而后驱车爬坡时后轮附着力会增加。想避免爬坡时打滑，可以尝试以下几种操作：（1）保持动力平稳输出这个最适合那些路面附着力本来就低的路面，比如积雪、泥泞、石子，爬坡的过程中不要贪速度，只要动力足够就稳住油门慢慢爬坡，不要用力去踩油门，否则驱动轮扭矩突然增加，很容易引起打滑。
（2）挑选附着力高的路径比如下雪天爬坡，由于路面上的积雪被其他车辆反复碾压，已经变得特别硬，而且表面往往会结一层冰，车时候车轮碾压上去，轮胎花纹无法嵌入积雪，整个车轮就是浮在冰面上的，特别滑，这时候别说爬坡了，就是起步都困难。如果你顺着其他车辆的车辙通过，那么刚开始爬坡时可能由于惯性车辆还能往前走，等爬坡开始以后车速会迅速衰减，然后驱动轮就开始打滑了，此时不但爬不上去坡，严重的时候就算你踩了刹车也会往后溜，特别危险。
这时候可以尝试从没有被碾压过的积雪上通过，因为这些积雪比较疏松，车轮碾压上去以后积雪被压缩，轮胎花纹里也可以嵌进去很多积雪，从而增加轮胎的附着力，爬坡更安全。（3）冲坡这是一个百试不爽的方法，在爬坡前就把车加速到一定速度，然后靠惯性辅助爬坡，成功率比较高。但是冲坡之前一定要确保路面开阔，没有障碍。另外路面崎岖不平的地方不太适合，因为车辆颠簸厉害，冲坡速度太高反而容易引发危险。
3、底盘托底在一些路况不好的地方可能会出现爬坡时底盘托底，这会增加车辆前进的动力，而且托底以后驱动轮被抬起，降低了附着力，托底严重的时候驱动轮可能完全被架空，这时候你动力再多车轮也只能空转。托底主要有两种情况，一种是上图这种情况，车辆底盘被横向托起。这种情况一般都是路况太复杂，超过了车辆的通过能力，此时最好放弃，不然可能导致底盘损伤。
如果非要通过，那就只能用砖块等硬物把驱动轮垫起来通过了。还有一种托底是车辆底盘竖向被托起，比如通过一些车辙特别深的路段，车轮沿着车辙走，结果底盘触碰到了地面。这种路况一定要学会挑路走，可以让车轮压在车辙突出的部分行驶，这样就可以避免托底。4、两个驱动轮附着力不同，一个驱动轮空转，动力流失家用车两个驱动轮之间都有差速器，差速器永远会把动力分配给阻力更小的车轮。
如果爬坡时路面状况不好，导致一个驱动轮被架空，那么差速器就会把更多的动力分配给打滑的驱动轮，导致动力流失。所以在路面状况不好的地方爬坡时一定要会挑路，确保两个驱动轮永远能均匀地贴着地面，这样才能避免驱动轮空转使动力流失。5、变速箱过热因为自动变速箱在工作时也会产生热量，如果变速箱工作负荷过大，会导致变速箱油温度过高，这会影响润滑，所以自动变速箱里都有温度控制系统，当变速箱油温过高时就会限制变速箱功能，进入保护模式，这时候变速箱就会出现踩油门不走的情况。
