兖矿过去曾经长期占据中国煤炭行业龙头老大地位，1998年兖矿的利润占到全行业利润的58%，1999年占全行业盈利总额的90%，那是何等的辉煌!那时可是国企最困难的时候!，2002年煤炭价格开始复苏，但那时的兖矿却把战略重心放到了煤化工，2004年，新疆曾想把哈密矿务局整体无偿划拨给兖矿集团，因为种种原因，兖矿拒绝了!同年，鄂尔多斯地方政府希望兖矿去投资开发煤炭资源，开出的条件无比优越，兖矿看中哪个地方，就无偿划拨给兖矿，可是，同样被拒绝!哎……一声叹息!现在想想当年的鄂尔多斯造富神话，想想当时各地的煤老板提着大包的现金到处买房产、买豪车、买飞机，想想多少人拿着几亿、几十亿的现金到处买煤矿，对于兖矿的选择，看不懂，真的是无语了!根据兖矿集团发布最新的数据，2017年全年营收1950亿元，利润45.62亿元，煤炭产量1.35亿吨，总资产2750亿元。
面对山能兖矿合并，后兖矿时代邹城、济宁准备好了吗？
最近兖矿山能合并的消息传的火热，然而更多人关注的则是兖矿搬离济宁后对当地经济影响问题。兖矿作为济宁第一的纳税大户2019年纳税金额为124亿元人民币，如若搬离济宁势必会造成一定的经济影响，但我认为这种影响是短暂的。原因如下：第一、济宁的经济结构正在转型济宁是依靠能源发展起来的城市，但是济宁市政府早就认识到能源的枯竭对城市经济的影响，所以济宁在很早的时候就计划转型，早年济宁引进不少的外资企业，建立了产学研基地、创意大厦等项目，吸引了惠普、甲骨文等公司入驻济宁，虽然发展缓慢，但以后为济宁培养了一批又一批的互联网高端人才。
第二、济宁城市结构的改变近年来，济宁针对一些企业，特别是大型企业逐步实施退城进园的战略，帮助一些老旧企业加快转型，建设新厂区，吸引人才。逐步形成了城区金融服务商圈和园区工业发展的两大方向。第三、兖矿并非全面撤离兖矿总部虽然搬离济宁，但旗下的几个煤矿依然改在济宁，所以对济宁的税收收入和经济影响不会太大。
为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？
原因在于“德日韩”主攻氢能汽车电动汽车和氢能汽车哪个才是未来方向？理性的解读应当是电动汽车，不过一般汽车爱好者倒是有些会认为氢能汽车更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韩系车企为主，将这种技术作为主要研发方向，而中国汽车行业曾经完全不看好氢能技术，最新规划也只是将氢燃料技术作为研发的一个类目，并非是替代电驱。
那么如果对科学缺乏常识且盲目认为“外国技术最最好”的话，显然就会认为德日韩都在研发的技术代表着未来，这是心态使然而不是技术分析的结论，不过确实是普遍存在的现象。氢燃料技术的本质决定了注定被淘汰，这种技术才是真正的过渡技术。其核心总成包括：发电用·增程式燃料电池堆电机电控动力电池组车身什么是氢燃料汽车？在吹嘘这种技术之前要先搞清楚它的本质，它的本质就是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一套用于发电的“化学发电器”，也就是氢燃料电池；这种电池用氢氧反应发电，电流为动力电池组充电并为电机供电。
这是典型的增程式汽车，完全不算高新科技，因为燃油动力增程式汽车早就已经普及了，而增程技术在火车、船舶、舰艇上都有超半个世纪的应用了，在汽车上其实也用了很久，比如无轨电车，看一组图片。图1.氢燃料汽车的组合图2.内燃机增程式汽车图3.无轨电车氢燃料汽车和普通增程车的区别只是发电单元，前者用氢燃料电池、后者用内燃机；前者以化学反应的方式发电实现无排放，后者以燃烧燃油为代价存在排放，那么是不是氢燃料电池更环保呢？这个观点不能苟同，因为氢不是平白无故就能获取的，制氢的方式无非是通过消耗常规燃料，比如煤炭、燃气、燃油，汽车新能源化的初衷就是为减少常规燃料的消耗以实现能源安全和节能减排，所以用常规燃料制氢并不环保；而且制氢的损耗较大，用氢在车辆上发电的损耗也很大，效率真实不比普通水平的汽油机的热效率高。
那么直接使用燃油增程显然损耗和排放都更小，用高效率的柴油机则损耗更低。最终就只剩下了电解水制氢方式比较环保，可是电解水制氢的损耗极大，相比直接充电再驱动车辆的代价可高出三倍；这么浪费电能的制氢方式同样不环保且不宜推广，所以个人观点是氢燃料技术没有什么价值。最后需要了解的是为什么要增程！——增程是因为电动汽车的续航里程有限，要通过行车发电的方式满足续航；可是现在的电动汽车续航越来越长，10-15万区间既有NEDC 500km的选项，这已经不输燃油车了。
而充电也不用焦虑，2021年的新能源汽车销量已经暴涨，充电桩的保有量也会随之而快速增长，充电速度也在不断缩短；那么对于乘用车型而言也就没有什么焦虑了，剩下的是商用车。上面提到了无轨电车，这应该是商用车型实现无限续航的最佳方案；也就是在路侧架设电网，车辆统一标准配备受电弓，车辆只需要安装能满足几十公里短途通行的小容量电池组，倒短的时候用一用就行，长途驾驶进入专用道路即可通过受电弓搭上接触网的方式取电，车辆会有源源不断的电能。
这个模式要比普及氢燃料技术的代价小得多，似乎是更理想的方案。综上所述，氢燃料汽车的本质是增程车，增程技术只是在续航和充电问题解决之前的过渡方案，所以氢燃料才是真的过渡、生命周期注定很短；至于德日韩主攻这种技术，目的也许是将军事技术民用化，这三个国家都是不允许拥有核武的，所以对于氢燃料API技术的潜航技术很痴迷。
兖矿集团与山东能源集团重组，兖矿集团注销，对邹城市有何影响？
邹城的房价，会一落千丈！！！矿务局多少人？现在矿高层逐步都去济南，大部分去矿工外迁陕西内蒙…！！唐村北宿早封井，南屯快封井，鲍店东滩多说再10年！到时候塌陷区，悬空地会更多，弄的差不多了，该撤摊走人了！剩下的千疮百孔，还有上万的房价留给了我们！！！这里不靠边，不靠海，山也被开发破坏的差不多了，旅游没搞起来，云轨好几年没修通！不多说了，这毕竟是我们的家乡，说太多家长也不高兴！！！。
山东能源集团怎么样？为什么兖州矿业集团没有纳入山东能源集团？
山东能源集团是目前山东省规模最大的省管企业，国有独资公司。由新汶矿业集团、枣庄矿业集团、淄博矿业集团、肥城矿业集团、临沂矿业集团、龙口矿业集团6家企业重组而成。2011年正式挂牌成立，注册资本100亿元，2017年《财富》世界500强排名第372位，营收约293亿美元，但是利润只有3920万美元! 当然，相对于现在困难的煤炭行业来说，能盈利已经算是不错了。
至于当时兖矿集团为什么没有纳入山东能源集团，一部分是因为兖矿集团拥有自己的资本市场平台（兖州煤业在香港、上海、纽约、澳大利亚四地上市）、相对稳定的经营格局，另外当时兖矿正在进行国际并购，山东保留两家煤炭集团，也有利于保持一定程度的市场竞争。说起兖矿集团，不得不叹息兖矿集团错失了煤炭行业的“黄金10年”，从2002年煤炭市场复苏，直到2011年底进入低谷。
兖矿集团错失了太多的机会。兖矿过去曾经长期占据中国煤炭行业龙头老大地位，1998年兖矿的利润占到全行业利润的58%，1999年占全行业盈利总额的90%，那是何等的辉煌!那时可是国企最困难的时候!但是，2002年煤炭价格开始复苏，但那时的兖矿却把战略重心放到了煤化工，2004年，新疆曾想把哈密矿务局整体无偿划拨给兖矿集团，因为种种原因，兖矿拒绝了! 同年，鄂尔多斯地方政府希望兖矿去投资开发煤炭资源，开出的条件无比优越，兖矿看中哪个地方，就无偿划拨给兖矿，可是，同样被拒绝! 哎……一声叹息!现在想想当年的鄂尔多斯造富神话，想想当时各地的煤老板提着大包的现金到处买房产、买豪车、买飞机，想想多少人拿着几亿、几十亿的现金到处买煤矿，对于兖矿的选择，看不懂，真的是无语了!根据兖矿集团发布最新的数据，2017年全年营收1950亿元，利润45.62亿元，煤炭产量1.35亿吨，总资产2750亿元。
