中铁和中铁建都是专业修铁路的央企和国企，中铁一局到十局隶属于中国中铁，中铁十一局（包括十一局）之后的隶属于中铁建，不吹不黑中字头的公司在质量上没的说。这就避免了扯皮和最后验收时留下一箩筐棘手的问题！实事求说中铁和中铁建所建的高铁工程都是关乎百姓的出行安危的重要工程，也关乎我们建筑名声的形象工程。
做为一个在中铁预制箱梁场干遍所有工序的打工人我来回答一下这个问题。中铁和中铁建都是专业修铁路的央企和国企，中铁一局到十局隶属于中国中铁，中铁十一局（包括十一局）之后的隶属于中铁建，不吹不黑中字头的公司在质量上没的说。借用我以前打工时项目经理的话“修高铁偷工减料等于就是谋财害命”“你不做这个线路的高铁你子孙后代也可能坐”“就算你退休了，出现质量问题你也会在监狱里度过”像这样的警句太多太多了，从这些话语就能看出中铁对于高铁质量的严要求！本人高铁梁场打工将近20年，一直在中铁一局旗下的物贸公司梁场打工（现在物贸公司调整后已经转型了）。
下面小编简要介绍下预制箱梁场的工序，制造箱梁一共分6个工序，在工地也分6个工段。（1）一工段混凝土工班（2）二工段钢筋工班（3）三工段模型工班（4）四工段张拉工班（5）五工段压浆封锚工班（6）六工段滑移梁工班这6个工段一般上都需要6个工队，可以说是一环套一环，我干活时我们项目部采用的是分段责任制同时要兼顾监督或验收上一个工队的质量和缺陷！同时6个工段在施工时项目部都驻有旁站监督人员，尤其是张拉压浆工段（因为是对梁内部施工外部感官看不到所以重视的力度是非常大的）不仅有项目部旁站技术员还有监理现场无死角监督！比如在混凝土浇筑施工时，如果出现钢筋问题或是模型问题，必须及时上报技术员方便通知上一个工段整改，如果发现问题不及时上报出现问题由现施工工段负责，以此类推张拉工段或是压浆封锚工段在施工时发现箱梁出现问题也要及时回馈，直到移梁时这样的层层验收监督都在继续，最后由项目部安质部验收合格才能计价。
这就避免了扯皮和最后验收时留下一箩筐棘手的问题！实事求是的说中铁和中铁建所建的高铁工程都是关乎百姓的出行安危的重要工程，也关乎我们建筑名声的形象工程。在中铁打工给人最深的印象就是严格检查多，基本上一个星期就得有几次，像铁路局、业主、质检站、局里、处里的检查几乎就是不间断，中字头公司各级领导的目标是创造业绩升官！所以任何项目经理都不敢出现质量问题，对待梁场质量问题也是零容忍，检查多领导重视，加上质量终身制哪个劳务队老板都不敢冒天下大不违，质量想不提升都不行！业内现在最流行的一句话就是“中铁工程做的是如履薄冰”充分反映了高铁梁场质量要求的严格化！小编曾经在石济客专做的是压浆封锚，这个活对冬季施工相当严格，需要24小时蒸汽加温，梁体必须包裹严实，晚上本人基本就在工地不间断的查看！有一天工地开来了很多轿车，直奔存梁区查看梁体保温情况，我也不知道咋回事就打电话给工程部部长，部长都不知道是谁，后来知道是业主检查。
