禁止皮卡车进入市区，这个解读有些片面，真正禁止的是货车不单纯针对皮卡。柴油机的排放量理论上是要比汽油机排放低，汽油机主要见于硫化物和氮氧化合物，而柴油机主要是颗粒物排放，颗粒物对PM2.5的影响是要大一些的。下面则是分时四驱旋转钮。
皮卡车是选柴油好还是汽油好？
柴油皮卡与汽油皮卡都有各自的特点。从经济性来讲柴油皮卡省油。百公里8升油都是正常的，马力强劲动力充足。汽油皮卡油耗则比柴油皮卡要高一些，百公里油耗10-12升都是正常的，甚至更高。但是汽油皮卡噪音低，舒适性更好，稍好一点的皮卡可以和SUV媲美，因为皮卡采用非承载车身，与硬派越野车无差异而承载能力更强，底盘强度更高，所以四驱的皮卡越野能力非常强。
柴油发动机转速区间不如汽油发动机宽泛，所以极速不如汽油高。但是柴油机的特点是热效率高，柴油机热效率在30％以上，并且都带有涡轮增压器，扭矩高，可以高出同排量汽油机1/3左右，可以承载更多的货物，开起来劲头更足。满载上坡时踩油门都会有“窜车”的感觉，动力是驾驶柴油皮卡最大的乐趣，转速在1500-2800rpm期间柴油皮卡动力是最强的，所以柴油皮卡极速要低于汽油皮卡。
追求动力应该选则柴油皮卡。但是柴油皮卡缺点也是一样的明显。例如噪音大，震动感明显。早期的柴油皮卡冷车启动后档杆都在颤抖，而熄火时档杆甚至可以把副驾驶睡觉的人“打醒”!柴油在低温下会有“结蜡”的情况出现，因此冬季使用需要加注负号柴油，价格会高一些并且不如零号油耐烧。而当环境温度在-25℃时，露天存放的柴油皮卡启动会变得困难。
皮卡车到底什么时候才不算货车？
皮卡其实本来就不能笼统的算成货车，但要在国内让皮卡摆脱被当作货车的待遇得等社会真正进步到老百姓的利益高于一切的时候吧。因为觉得这个车实用、好用，能为自己创造更多价值的往往都是普通的消费者，那些不差钱开进口皮卡的其实你限制对他们影响并不大。如果皮卡的限制彻底放开，相信大街小巷皮卡的数量会非常多，你我身边也会有更多朋友使用更为实用的皮卡作为代步工具。
但如果让皮卡，摩托车这类在汽车文化发达国家都可以和其他车辆享有同等路权，就需要遵照科学可持续发展的策略来管理交通，而不是我们所处的环境中只管不理的状况。今天你会发现中国的很多城市交通限行规定越来越复杂，不仅仅是尾号限行，单双号限行，停四开四，外地车12次办证，一次最多7天等等等等......结果就是需要投入更多的人力、物力和资金来维护这个越来越庞大复杂的重管轻理的体系。
为什么中国大部分城市的皮卡车禁行？
禁止皮卡车进入市区，这个解读有些片面，真正禁止的是货车不单纯针对皮卡。究其愿意应该有三点：1、污染，皮卡车作为客货运两用车型动力一般会采用比较大排量的发动机，而且从经济性考虑大部分皮卡会用柴油机。柴油机的排放量理论上是要比汽油机排放低，汽油机主要见于硫化物和氮氧化合物，而柴油机主要是颗粒物排放，颗粒物对PM2.5的影响是要大一些的。
2、破坏，城市内的道路养护成本很高，而皮卡车作为货运车辆在发展中国家扮演的确实就是运输工具。负重的货车对于路面的破坏力远远高于轿车SUV，面对本就质量堪忧的城市道路与其增加养护成本不如直接禁行。3、管理，如果皮卡不禁行的话可能从2000年以后经济大发展更多人都有买车能力的时候开始，皮卡车就会直接成为主流车型。
如果把近亿台SUV轿车换成近亿台皮卡，可以想象路面的超载就会成为常态了，而法不责众也是事实，那么普遍的超载对于交通安全和路面都是挑战。所以货车和皮卡车才会一刀切的禁行，不过现在皮卡也开始解禁了。目前一二批试点共计六个省份解禁，之后想来会慢慢普及全国；而且皮卡车虽然没有改变货车身份，但是两证也已经取消，看来对这种车型已经有更理性的认知，经济发展也到了可以接受的节点。
用车文化的逐渐成熟皮卡车已经不仅是纯粹的工具车，一旦解禁之后这种车会以家用车的定义进入千家万户，使用性质也会发生很大的变化。当然车价也不会很低，似乎官方也不认为很多人会十几二十万买台皮卡纯粹为了拉货吧。总之曾经的禁行的原因已经逐渐被否定，汽车文化的发展终究会影响决策的变化，主流车型不应该仅限于SUV，皮卡车的多功能性性价比高的多。
大众MQB又推“城市皮卡”，该如何评价？
2018年10月6日，大众于圣保罗车展正式发布其全新货卡概念车Tarok，与传统皮卡不同，这款货卡概念车呈现的亮点是数字化与都市化。从造型设计可以看出，Tarok基本保留了Atlas概念车的设计。让我们来领略一下新时代货卡的独特之处。外观设计：Tarok贯穿式灯带是前脸一大特色，与Logo一起点亮并镶嵌在高光黑进气格栅中间，体现科技感的同时还彰显了运动风格，可以说在货卡车型上还是比较引人注目的。
倒梯形的日行灯与Atlas子弹头日行灯风格类似，极具辨识度。高高隆起的发动机前盖及前保大范围的银色饰板和黑色轮罩都勾勒出该车硬朗的风格。车身侧面刚毅笔直的腰线一直贯穿到尾部，与尾灯外配特征线融合为一体，一气呵成。尾部后保同样有大范围的护板，不仅设计上具有特色，而且实际生活中也能在粗糙的路况中充分保护车辆不受损伤。
尾灯同样采用贯穿式设计，“风火轮”式的行车灯别具一格，轮胎的样式也是非常符合这辆车的定位。内部空间：谈到货卡，不得不考虑空间及其实用性，得益于MQB平台的灵活性，德国大众设计了一个可变容积的货斗空间，相比传统货卡驾驶座舱与货斗的分离式设计，Tarok采用连通设计，与常规车型一样，后座可以放倒，座舱与货斗连为一体，得到一个非常可观的空间。
除了实用性，大众在Tarok上融入了数字化风格，具体来说，全液晶仪表盘FPK组合大型中控屏的应用，让车内充斥着数字化风格，这在传统货卡较为少见。此外内饰采用了拼色以及氛围灯，营造出年轻前卫的风格，单看内饰你很难想象出这是一辆货卡。动力系统：车型尺寸关系，大众为Tarok搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱及全时四驱系统，动力稍显羸弱，预计在欧洲及北美等市场，还会推出2.0 TDI柴油版本。
皮卡行业什么主流车型比较好？重点“皮卡”？
(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)要说皮卡界的主流车型，绝对跑不了以下几款车型猛禽，坦途，公羊 销售最好的就是以猛禽和坦途为主，公羊其次，f150现在港口主要是白金版和xlt两个版本，售价在48万左右。
皮卡圈有这么一家话，轻改选猛禽，大改选坦途，因为坦途是5.7的自然吸气，后续动力充足。 但是现在的皮卡市场受国六政策的影响，大排量自吸越来越成为人们手中的香饽饽。有一款绝对的性价比皮卡---日产泰坦首先泰坦皮卡装配的是5.6v8发动机。这款和途乐上的那款是一样的。功率：293kW/555N.M。
在细节内饰上。日常功能像空调按钮，出风调节，都采用了拨动键。中控台显眼的三个小仪表。分别代表了机油，气压温度，和海拔高度。日产泰坦的启动按钮。采用了类似直升机的红色翻盖式设计。下面则是分时四驱旋转钮。在常规的档位部分，日产有别于其他皮卡车型。因为这款车采用的是和奔驰一样的波动，怀档设计。这是档位部分被储物格和大大的扶手箱代替。
