现在主要要谈的是新能源汽车发展的问题。什么问题呢？我认为最主要的是组网的问题。新能源汽车是否会产生电磁辐射？这一问题的标准是「否」关于电动汽车的误解，亦或者说由于行业变革引发的不正当竞争，造成对新能源汽车污蔑性的质疑主要有三点。
新能源车有哪些问题？
随着政策推动与一系列调控，新能源车在国内市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎，2018年我国新能源汽车产销分别为127万、125.6万辆，同比增长59.9%、61.7%。任何事物发展都离不开羁绊，新能源车同样难以规避。下述亟待整改的新能源车乱象，屡屡给持币待购用户泼冷水。参数“掺水”，误导消费者今年3月1日，汽车之家创始人、车和家CEO李想公开炮轰市面电动车“60等速续航”的宣传手段丢人现眼。
如他所说，部分车企为了博眼球不惜在新品宣传时表示新车续航到500-600km，却未指出是在60km/h等速巡航工况下完成，存在避重就轻误导消费者之嫌。众所周知，电动车最耗能的工况是爬坡、急加速、高速巡航和开启暖气等大功率用电设备，而上述提及的60km/h等速巡航仅仅是在理想状况下、关闭全部功能性电子电气设备时获得的最高理论续航里程，较现实中的综合续航里程起码要“虚高”100km，实际续航里程可能只有三百多公里。
比较常见的如北汽新能源EX5表示“520km长续航”，实则综合工况续航里程为415km的数不胜数。或多或少有点打擦边球、混淆概念的嫌疑，忽视消费者知情权。而广汽新能源Aion S实际工况续航里程为510km，已属于目前电动车第一梯队水平，其实也无需宣传所谓的“630km超长续航”。类似的混淆概念伎俩，还有“0-50km/h加速时间”，日产轩逸·纯电对外宣称0-50km/h加速时间4.4s，看着挺震撼对不对？其实实测0-100km/h加速时间为11.2s。
虽说60km/h等速续航、0-50km/h加速时间等并没违反客观事实，它们就好比电动车的美颜滤镜，粉饰了新能源车真实续航不足的瑕疵，导致用户做出错误评估。这对于刚上轨道、渐入佳境的新能源车而言，有百害而无一利。部分销售为增加业绩不惜夸大产品实际续航能力，回避车辆和动力电池的技术局限性，把消费者蒙在鼓中。
日后一旦产品表现与消费者预期发生较大偏差，很容易会激发消费者负面情绪，拉横额维权事小，让自家企业“荣登”央视3.15晚会便得不偿失了。电量跳变、电池衰减过快 有车主反映，当电量低于50%时会快速掉电了，这是电池容量衰减的一种现象，尤其在低温环境下会加剧放电过程中能量的大量流失，电池容量衰减值在20%内尚算合理。
也不排除是锂离子电池长时间搁置后校准异常，建议新车首次充电尽量充满，帮电池进行重新校准，对电池耐久度大有裨益。车主使用习惯不当同样会导致电池电量衰减。譬如当电池电量显示剩20%时就应及时充电，电量过低才记起去充电会导致电瓶过度放电从而缩短使用寿命。此外，车辆充电功率与部分充电桩不匹配却被车主强迫“交合”，这样虽然仪表盘显示电量充满，但实则为虚电，行车时会出现跳电的现象。
如果说燃油车堵车时烧油如喝水，那么电动车跑高速好比跳电闸。虽说夸张却不无道理，电动界当红炸子鸡蔚来ES8官方宣称NEDC综合续航里程为335km，蔚来电动力工程副总裁黄晨东实测120km/h等速续航仅为226km。其实这并非个案，很多电动车都有跑高速掉电严重的情况。这通病与常见于纯电动车的单级减速电机脱不开干系，就好比只有一个挡位的燃油卡丁车，而1挡对于电动车在城市路况行走绰绰有余，但到了持续高速工况下就得玩命拉高转速才能保持加速势头，这一玩命，怎能不耗电？如此看来，选购可靠耐用、售后有保障的电动车是民心所向，偷偷告诉你：比亚迪的全系新能源车电芯提供终身质保服务以及电池组8年/15万公里质保，比亚迪对自家新能源产品的信心可见一斑。
安全性能 安全性能是一门玄妙的学问，有时候车企的投入未必与收获成正比。硬件配置固然重要，但没有周全的设计方案、合理的车架结构和合适的焊接工艺，任凭斥资再多、硬件规格再高也难达理想效果，这就是教授常挂嘴边的软件差距。2018年9月，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第三批车型的评价结果，这也是该组织首次将电动汽车安全纳入了评分体系。
参加该批次测试的2款电动车分别为北汽EX360和云度π3，得分率仅为52.9%、58.9%，综合评价均为2星（满分5星），综合安全性能被判定为不合格。如此看来，纯电动车安全性不见得比发展百余年的燃油车要高，初来乍到的造车新势力产品更甚是。新能源市场亟待一套完善、成熟、严格的车辆安全性准入制度来筛选掉安全系数不入流的产品，从而推动电动车市场健全发展。
