襄阳和南阳地理位置相邻，哪个更适合做高铁枢纽？
襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。
在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线。
经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！。
为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线？
感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大。而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽。
襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。
南阳铁路暑期运输方案敲定，南阳车务段预计发送旅客138.5万人, 你怎么看？
据报道，2019年铁路暑期运输期限自7月1日起至8月31日止，共计62天。暑运期间，南阳车务段预计发送旅客138.5万人次，与去年同期相比增加8.2%，日均2.23万人次，客流增幅明显。今年暑期恰逢铁路第三季度列车调图，从7月10日零时起，有10对客车恢复在南阳站办理客运业务，将极大方便旅客出行。南阳，曾经的龙兴之地，乃是帝王(刘玄、刘秀、刘禅)之乡，贵人(阴丽华)之乡，商圣范蠡、科圣张衡、医圣张仲景的故乡，也是智圣诸葛亮的躬耕之处，在东汉时达到鼎盛，是陪都！李白《南都行》写的好:南都信佳丽，武阙横西关。
白水真人居，万商罗鄽闤。高楼对紫陌，甲第连青山。此地多英豪，邈然不可攀。陶朱与五羖，名播天壤间。丽华秀玉色，汉女娇朱颜。清歌遏流云，艳舞有馀闲。遨游盛宛洛，冠盖随风还。走马红阳城，呼鹰白河湾。谁识卧龙客，长吟愁鬓斑。但是，后来慢慢地没落、式微，风光不再，特别是所处的地理位置，交通不便。笔者30多年前初来南阳时，破破烂烂的公交车，破破烂烂的路，起个大早赶上长途，摇摇晃晃，中午到达独树，被圈进一个由回民开的一个大停车场，有钱人在此吃中午饭，省钱的人在家备有干粮(油饼，鸡蛋)，不愿在此吃的，就在太阳底下干等，但绝对不能出门，更不要说去买别人的东西了。
因为是长途，所以油田在叶县设有办事处，就是方便领导在这里过夜或中途休息。慢慢地好转了，有了高档车，又有了私家车，高速4个多小时“嗖”的一声便到，真是太方便了！火车也是这样，由慢车到快车再到动车，还有即将开建山高铁(己到许昌段了)，想想都是美嗞嗞的。特别感谢的是南阳铁路段，在假期末雨绸缪，祝学习们出行、旅游愉快。
