罗布泊，修公路或者铁路，修肯定是能修，要评估它的价值，能修代表我们的技术可以达到，公路修在沙漠里，可能会被沙漠埋掉，那就要往起，架桥梁，下面又是很深的沙子，需要打桩，总的来讲，成本很高，所以修公路是肯定能修，修铁路也能修，代价和造价比较高一些，值不值得修呢？第一，从目前来看，不值得修，因为那边已经变成了无人区，无人区修上公路干嘛，如果一直延续原来的陆路交通，这边是古丝绸之路，那么，修一条公路，是有意义的，现在修公路，意义不是很大，截止到目前为止，也没有发现这边有太多的资源，煤矿，矿产，石油等等，所以修公路，修铁路，没有价值，没有价值，那修它有啥用呢？第二，或者说，有一定价值，那也是是否否值得，现在这边是无人区，没人居住，那就意味着修了公路，没有人跑过去，那么，公路的高速费用，修路费用，谁来承担，这就变得比较尴尬了，都没有人，也没有资源，修公路就变成了一个比较尴尬的事情，另外，一般情况下都是先修公路，汽车能走，在评估之后，有必要修铁路的时，才会修铁路，明白吗？好了，就说这么多吧！关于到无人区，有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，无人区，就会有一系列关于到无人区的一些小常识，等你来哦。
请问罗布泊可以修公路或者铁路吗？
罗布泊，修公路或者铁路，修肯定是能修，但是要评估它的价值，能修代表我们的技术可以达到，但是公路修在沙漠里，可能会被沙漠埋掉，那就要往起，架桥梁，下面又是很深的沙子，需要打桩，总的来讲，成本很高，所以修公路是肯定能修，修铁路也能修，但是代价和造价比较高一些，值不值得修呢？第一，从目前来看，不值得修，因为那边已经变成了无人区，无人区修上公路干嘛，如果一直延续原来的陆路交通，这边还是古丝绸之路，那么，修一条公路，还是有意义的，现在修公路，意义不是很大，截止到目前为止，也没有发现这边有太多的资源，煤矿，矿产，石油等等，所以修公路，修铁路，没有价值，没有价值，那修它有啥用呢？第二，或者说，有一定价值，那也是是否否值得，现在这边是无人区，没人居住，那就意味着修了公路，没有人跑过去，那么，公路的高速费用，修路费用，谁来承担，这就变得比较尴尬了，都没有人，也没有资源，修公路就变成了一个比较尴尬的事情，另外，一般情况下都是先修公路，汽车能走，在评估之后，有必要修铁路的时，才会修铁路，明白吗？好了，就说这么多吧！关于到无人区，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，无人区，就会有一系列关于到无人区的一些小常识，等你来哦。
海口拥堵，为何不修一条跨海大桥？
一个字：钱。跨海通道的预算超过一千亿，真正施工的话考虑各种因素最后实际支出只会多不会少，海南全省只有不到一千万人，这意味着建设费用平均到每个人身上将超过一万元，这笔巨款谁出？海南省地方政府显然没有这个实力，而广东省政府又不能从跨海通道中获取很多利益，因此积极性必然不高，这和港珠澳大桥是鲜明的对比，所以广东也不会愿意出钱，至于中央，从全国范围来看，重要性和急迫性比海南跨海通道排序靠前的工程多了去了，中央不会在这样一个无关大局的工程上投入巨额资金，最后看民间融资，一座桥不会给投资方带来立竿见影的收益，而商人是不会有耐心投资一个几十年才能回本的项目，所以最后必然的结果就是没钱建，至少目前是不会建设的。
烟台到大连的海底隧道什么时间开建？
早在2013年12月就定稿了，鲁东大学教授一直在做各方面的研究，国务院也一直在计划，但是至今还没有开工。因为它的难度不是咱可以想象的，造价也要2600亿。其实也不难理解，当初港珠澳大桥才55公里光修建就用了9年，何况它是直线通车，海上也风平浪静，一年四季气候也比较温和。烟台到大连130公里，最短的也有103公里，按照这样推理怎么也要18年，更何况他不仅长度大，路线也不完全是直线，还要考虑海上的风，渤海湾经常7、8级大风太正常，所以这都是必须要考虑的因素。
伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗？
最近，中国和伊朗签订了为期25年的合作协议，决定以后用人民币进行石油结算。于是乎，有的人顾虑来了：这事美国肯定不高兴，如果海运行不通了，伊朗的石油能从陆路运到中国吗？首先，这是个肯定的答案，一定能把伊朗的石油从陆路运到我们中国。这无需置疑，毕竟，伊朗和巴基斯坦是邻国，而巴基斯坦是我们的战略合作伙伴，运输石油经过巴铁，基本没有问题。
