总之曾经的禁行的原因已经逐渐被否定，汽车文化的发展终究会影响决策的变化，主流车型不应该仅限于SUV，皮卡车的多功能性性价比高的多。用车文化的逐渐成熟皮卡车已经不仅是纯粹的工具车，一旦解禁之后这种车会以家用车的定义进入千家万户，使用性质也会发生很大的变化。
皮卡其实本来就不能笼统的算成货车，但要在国内让皮卡摆脱被当作货车的待遇得等社会真正进步到老百姓的利益高于一切的时候吧。因为觉得这个车实用、好用，能为自己创造更多价值的往往都是普通的消费者，那些不差钱开进口皮卡的其实你限制对他们影响并不大。如果皮卡的限制彻底放开，相信大街小巷皮卡的数量会非常多，你我身边也会有更多朋友使用更为实用的皮卡作为代步工具。
但如果让皮卡，摩托车这类在汽车文化发达国家都可以和其他车辆享有同等路权，就需要遵照科学可持续发展的策略来管理交通，而不是我们所处的环境中只管不理的状况。今天你会发现中国的很多城市交通限行规定越来越复杂，不仅仅是尾号限行，单双号限行，停四开四，外地车12次办证，一次最多7天等等等等......结果就是需要投入更多的人力、物力和资金来维护这个越来越庞大复杂的重管轻理的体系。
为什么中国大部分城市的皮卡车禁行？
禁止皮卡车进入市区，这个解读有些片面，真正禁止的是货车不单纯针对皮卡。究其愿意应该有三点：1、污染，皮卡车作为客货运两用车型动力一般会采用比较大排量的发动机，而且从经济性考虑大部分皮卡会用柴油机。柴油机的排放量理论上是要比汽油机排放低，汽油机主要见于硫化物和氮氧化合物，而柴油机主要是颗粒物排放，颗粒物对PM2.5的影响是要大一些的。
2、破坏，城市内的道路养护成本很高，而皮卡车作为货运车辆在发展中国家扮演的确实就是运输工具。负重的货车对于路面的破坏力远远高于轿车SUV，面对本就质量堪忧的城市道路与其增加养护成本不如直接禁行。3、管理，如果皮卡不禁行的话可能从2000年以后经济大发展更多人都有买车能力的时候开始，皮卡车就会直接成为主流车型。
如果把近亿台SUV轿车换成近亿台皮卡，可以想象路面的超载就会成为常态了，而法不责众也是事实，那么普遍的超载对于交通安全和路面都是挑战。所以货车和皮卡车才会一刀切的禁行，不过现在皮卡也开始解禁了。目前一二批试点共计六个省份解禁，之后想来会慢慢普及全国；而且皮卡车虽然没有改变货车身份，但是两证也已经取消，看来对这种车型已经有更理性的认知，经济发展也到了可以接受的节点。
用车文化的逐渐成熟皮卡车已经不仅是纯粹的工具车，一旦解禁之后这种车会以家用车的定义进入千家万户，使用性质也会发生很大的变化。当然车价也不会很低，似乎官方也不认为很多人会十几二十万买台皮卡纯粹为了拉货吧。总之曾经的禁行的原因已经逐渐被否定，汽车文化的发展终究会影响决策的变化，主流车型不应该仅限于SUV，皮卡车的多功能性性价比高的多。
为什么有些美国人和加拿大人喜欢开皮卡车？
为什么加拿大和美国人喜欢开皮卡汽车？其实美国加拿大都地大人稀，而皮卡车底盘高，在沙漠和野外都是比较适应，而且他们到野外可以拉点货物，加拿大和美国农场主人多，所以，这类型车型最好的。当然，市区上班族还是少人开的，也许大家记得利比亚和叙利亚战争，那些反对派在沙漠地方都是开着皮卡车，可以载着重型武器打战，也就是说明皮卡车动力好，适合野外及沙漠地带的。
