1，?这个是什么汽车品牌
标志是塞利维亚（slivia） 这是日产（NISSAN）汽车的一个独立车系 图片中悬挂此标志的车型为nissan slivia S15 slivia车系因为失控时容易救车而被日本的漂移新手广泛使用 此车外号“飞鸡”
韩国电影里为了避免为汽车做广告的嫌疑，把现代的标志换成这个
2，车上的eco是什么意思?_
ECO是车辆节能模式，节能模式。随着环保、节能、绿色出行的需求，车辆也在随之进行技术提升，配备了ECO功能。这功能就是节能经济模式，汽车仪表盘ECO灯点亮时，节能经济模式起作用。
车上的eco是车辆的经济模式，此模式可以降低动力输出的反应速率，减少了很多不必要的燃油喷射，让转速更平顺，eco模式下油门的反应没那么灵敏，动力比较缓和。在新车磨合的前3000公里，没必要开启eco节能模式，使用正常模式就行。在车辆过了磨合期后，在城区内行驶可以使用eco模式，虽然起步慢了一点，但是从长远来看还是节省燃油消耗的。
ECO分为主动式ECO和被动式ECO，主动式的ECO模式都有一个开关，驾驶时触发开关后，仪表盘ECO灯点亮，此时即使比较深的踩油门加速，车辆也会保持很温和的加速状态，保证经济节能效果，如果需要提速反应快些，就需要把关闭ECO功能。
被动式ECO，没有按键，完全根据行车电脑来进行判断是否启用，并在开启时点亮ECO灯，实现节能经济模式。对于车主来说，如果不追求油门敏感、加油反应力，开启ECO模式确实是一个较好的选择。
我们可以通过中控台上的eco按钮开启或关闭ECO模式。当激活eco模式的时候，车辆在市区路况行驶时节油性能得到明显提升。总体来说ECO模式还是适合城市路况，尤其是在经常走走停停的路况下使用ECO模式可以有效的降低油耗。
3，flat是什么车
flat是菲亚特汽车品牌，是意大利生产的。 菲亚特，作为一个有着100多年历史的经典品牌，一直被认为是完美汽车的创造者。其著名品牌包括:菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、兰西亚、道奇公羊、SRT、阿巴斯、新荷兰、菲亚特专业等。 1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的身份进入中国。2007年12月，与南京汽车集团的合作正式终止。2010年3月，菲亚特与广汽共同成立广汽菲亚特。2018年6月，菲亚特宣布退出中国市场。 扩展资料： Viaggio feixiang是广汽菲亚特在湖南长沙WCM世界级工厂生产的第一款国产车型。它的外文名字Viaggio在意大利语中是旅程的意思。 2012年9月13日，“飞翔”正式上市，价格区间从1088万到15.88万。Viaggio fixiang是一款紧凑的三厢轿车，长4679毫米，宽1850毫米，高1471毫米，轴距2708毫米，比竞争对手福克斯和科鲁兹的车型长。 Viaggio feixiang是由菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁Roger先生带领的团队设计的，具有强烈的意大利风格的外观和内部。 基于阿尔法罗密欧CUSW的新平台，飞翔表现优异。配备6速双离合变速器和1.4 t涡轮增压发动机，最大功率分别为120马力和150马力，峰值扭矩为206Nm和230Nm。 参考资料来源：搜狗百科—菲亚特
是 FIAT 吧？ 意大利 菲亚特品牌汽车 FIAT 是意大利语 Fabbrica Italianadi Automobili Torino （意大利都灵汽车制造厂）的缩写
4，phaeton是什么车的标志
大众辉腾。 大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司旗下的一款的顶级豪华轿车，该款汽车于2002年正式上市。大众辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机以及它里面的内饰。 大众辉腾水平仪表板中央、中控台和车门上采用了上乘木质饰面，仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边。大部分可以触及的部分都由真皮包裹。这些全部是手工精选木料，采用经典游艇的运动型风格。 扩展资料： 德国大众汽车集团成立于1937年，是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。 主要子公司有德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等。 大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 参考资料来源：百度百科—大众辉腾
大众的辉腾，和奥迪A8出自同一平台，据说下一代就不是了。大众的旗舰车型。
大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。竞争对手：奔驰S级，宝马7系，奥迪A8。
大众辉腾 和BMW7系 BENZ S级是一个级别 属于大型豪华车 价位80万------300万不等 楼上120万只能买到辉腾3.6 这个车的特点是有手工打造的 车身部分地方用到了碳纤维材料 最顶级的是W12 6.0 和A8L的发动机核心技术是一样的
5，h车标的是什么车?_
本田;现代
h车标的汽车品牌有两个，正h是日本本田，斜h是韩国现代。本田是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。现代成立于1947年，为韩国汽车品牌，主要生产suv及普通家用轿车，排量为1.6~2.7L之间的车型。
h车标的汽车品牌有两个，一个是一个圈中有正h，这是本田。一个是圈中斜h，这个是现代。本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”英文Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和轻松感。本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。
“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。
“人和车，车和环境的协调一致”是本田公司的发展方向；动感、豪华、流畅是本田公司的一贯风格；设计动力澎湃、低耗油、低公害的发动机是本田公司的技术目标；靠先进而实用的设计、卓越的制造质量和相对低廉的价格，吸引更多顾客是本田公司的宗旨。“H”商标，这个世界著名商标，是本田公司立业之本，是本田公司成功之魂。
1960年，“H”商标首次在S500跑车上使用，“H”商标伴随本田赛车，在1965年墨西哥举办的世界F1汽车大赛上一举夺冠，并在第二年的F2汽车大赛上取得胜利；更令本田辉煌的是在1967年在意大利大奖赛取得了F1冠军。
1969年，本田公司为突出鹰的形象，使用了纵长的“H”商标。1980年，为了体现本田公司的年轻、技术先进和设计新颖的特点，决定使用形似三弦音箱的“H”商标，该商标把技术创新、团结向上、经营有力、紧张感和轻松感体现得淋漓尽致。
现代成立于1947年，为韩国汽车品牌，主要生产suv及普通家用轿车，排量为1.6~2.7L之间的车型。现代汽车公司的标志是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持！椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。
“Driveyourway”中文含义为：驾驭你的路。这句口号体现了现代汽车通过不断的革新，满足顾客需求的意志，以及为了让顾客和现代汽车一起追求自信而美好的未来，而全力以赴的意志。
6，这家新造车势力说:要成为人们的“第一台智能汽车”_
“纪念一下开小鹏的第一天。”在小鹏汽车G3上市的第二天，一位女车主在朋友圈里写下了她的感受。“今天大概开了小鹏G3五六十公里，整个过程中，我的感受除了智能以外，就是安全。”
“小鹏G3将是年轻一代人的第一台智能汽车。”12月12日晚的上市发布会上，在大本营广州，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为他的第一款量产车贴上了这样的标签。为了说明这款车“有多酷”，在2个小时的发布会里，小鹏G3的智能网联系统到自动泊车功能、全景摄像头，都被详细的演示，何小鹏还和总裁夏珩在小鹏G3里唱K、打游戏。
这款新问世的汽车似乎可以看成一个时代变革的缩影：新技术正在改变世界，改变人们的出行。
人们说：第四场革命即将开始——自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，将在下一个100年，改变人们的生活。
智能已经逐渐渗透进人们的生活。智能化的“机器人管家”知道你何时下班，早早地将家里的空调调成最舒服的温度，你进入家门，灯光自动打开，你最爱的音乐也同时响起。除了房子，另一个生活的空间——汽车里，人们也在期待更懂自己的汽车。
智能网联与自动驾驶这些曾经的“黑科技”如今已经逐渐进入现实，颠覆着汽车行业。也许人们并没有那么强烈的感受，但汽车企业们对技术的追逐早已经暗暗开始。
不仅仅是通用汽车、大众汽车这样的跨国车企以及上汽集团、吉利汽车这样已经有一定积淀的自主品牌，在汽车行业里，还有如小鹏汽车、蔚来汽车这样的“新势力”杀出重围。
交卷之年
如今，新造车势力都开始交卷了。
小鹏、威马、蔚来是三家最热门的造车新势力企业。三家都已经上市了量产车，且背后是BAT投资加持，均完成数百亿元规模的融资。资本的助力，让他们顺利地走出图纸PPT造车，但这并不是关键，直接面对消费者，才是更大的挑战。
在2018年，头部企业开始进入到交付环节。交付难成为一个重要的问题，一些企业甚至因为产品质量问题延迟交付，受到外界的批评——毕竟，新造车势力们是“新生事物”，更多的人还是用怀疑的眼光看这个风口上的行业。
“造车，说起来很容易，做起来很难。”何小鹏曾经如是说。不过小鹏汽车已经迈出了最重要的一步——12月12日，小鹏G3上市“上市即交付，交付即上路”。
这背后是一系列支撑。在汽车硬件的生产上，何小鹏有一个非常知名的论点：“慢就是快”。
2018年前的小鹏汽车，一直贴着“快”的标签。从2014年成立以来，团队方面则是飞速扩张，员工近3000人，其中产品研发人员占比超过70%。他们让小鹏得以迅速迭代。从小鹏汽车2016 年 9 月发布 Beta 版样车并首次试乘试驾，再到2017年7月首家获得国家工信部产品资质公告，到10月实现首批量产车在郑州成功下线；再到经过迭代后的G3，在美国CES展上亮相，只花了1年半的时间。
早在2017年10月，小鹏1.0车型就实现了小批量下线2018年3月，小鹏1.0顺利通过审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源车牌，成为造车新势力中第一个贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的品牌。
但在投放市场之前，小鹏汽车决定“慢下来”——即使会让外界担心他们会错失时机。
生产方面，海马小鹏智能工厂的总投资超过20亿元，占地约45万平方米，一期建设产能15万辆。比起任何一个传统车企生产基地，这些数据都毫不逊色。此外，工厂的智能化程度非常高——使用了近273台工业机器人，实现85％自动化生产率，在众多生产环节当中，已经可以取代人工。
从产品成熟度上看，小鹏1.0完全可以投入市场，但“不能让用户做小白鼠”，小鹏汽车坚持在交付上市之前，完成内部员工成对产品的充分使用和体验。“我们希望在第一款车上让问题最大程度的暴露，这样我们可以及时调整，以免在交付后再出现问题。” 何小鹏如是说。
此后，才有了比1.0版本更完美的G3。
在上市发布会上，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，标志着小鹏G3交付正式启动。随着产能爬坡及交付流程持续优化，小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。
当何小鹏在发布会上对小鹏G3进行了全方位的展示后，“鹏友”们纷纷下单。根据何小鹏在朋友圈晒出的战报，24小时内小鹏G3就销售出了1573台。
把“智能”带入汽车生活
对于第一款车的定位，何小鹏很明确：“它将是你的第一台智能汽车。”为此，小鹏G3也有一个性价比足够高的价格。
小鹏G3共推出3款不同配置的车型，小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N?m，0-50km/h加速时间3.7秒。补贴前官方售价22.78万-25.78万元。2018年的补贴政策下，售价为13.58万-16.58万元。
在现场，小鹏汽车则发了“鹏补”：小鹏汽车将在国家新能源补贴之外，投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴，以确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。即便没有新能源地方补贴城市的用户，也可以获得小鹏汽车专项补贴，享受全国统一售价。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，均能够享受综合补贴后全国统一售价。这意味着，2019年补贴退坡的差价，将由小鹏汽车来承担。
对于潜在的年轻消费者群体而言，这款车最大的亮点是智能。何小鹏曾说在接受媒体采访时表示：“新能源汽车都是旧赛道，智能网联汽车才是新赛道。”
甚至有媒体统计，当晚整场发布会上，“智能”一词大概出现76次，其中何小鹏本人就说了64次。
小鹏G3的智能化表现也的确是可圈可点。一句“你好，小P”就可以唤醒AI语音助手，它可以识别、处理和执行用户的自然语音指令，实现车辆控制。未来，小鹏G3还会通过人脸识别传感器延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。
自动驾驶方面，小鹏G3针对中国本土化需求打造XPILOT 2.5智能驾驶系统，包括三大功能：对标豪华车的主动安全功能、现阶段全场景自动泊车，以及智能驾驶功能。
根据小鹏汽车的测试，小鹏G3在近1000个场景中可以识别70%的停车位，识别之后停车成功率接近100%——但特斯拉只能发现这1000个场景里面19%的车位。
远程控制方面，使用“小鹏汽车”手机APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息，远程控制车锁，空调，车窗，开启车顶相机。
此外，小鹏G3还自主研发了Xmart OS智能系统，包括智能车机系统、智能仪表、车内智能系统和手机APP体系四个部分，构建起三屏一云的智能体系。这套系统可以对超过30个模块进行OTA升级，可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。
在发布会现场，何小鹏还表示，计划在2019年对小鹏G3车型进行3至4次大规模OTA升级，覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统等功能。
小鹏汽车好用吗？这似乎还得车主来回答。
其中一位第一批拿到小鹏G3的女车主则讲述了两个让她印象深刻的体验。
其一就是人机交互功能，“实在是太强大了，识别度很高。”她表示，即使是开着导航、音乐声音很大的情况下，AI助手小P也被立刻“召唤”出来，且可以全程语音控制，从调温度、开启空气净化器、开关窗都可以轻松实现，“强大到完全不用手。”
G3对标豪华车的主动安全功能，则让她感到放心——她讲了两个细节：在车辆快速行驶的时候，如果变道不打转向灯，当车辆发现方向发生偏移，就会发出“滴滴滴”的提醒音，同时收紧安全带。
第二个细节则是，当后方有车靠近你的时候，小鹏的后视镜就会启动两个非常显著的红色指示灯，醒你后方有车过来。这位车主称赞：“这个功能对女孩子特别友好。”
获得车主的称赞显然是个不错的开始，特别是对于没有任何品牌积淀的新造车势力而言，口碑比什么都重要。而小鹏汽车能否如何小鹏的期待那样，把智能汽车带入人们的生活？对它而言，考验才刚刚开始。
7，蔚来首次敞开造车车间,李斌现场回应质量质疑,透露新车进展_搜狗...
编者按：本文来自微信公号“车东西（ID：chedongxi）”，作者：晓寒，36氪经授权发布。
9月下旬，受ES8的车载系统出现黑屏、派充电车跟随ES8车主进藏等事件影响，蔚来汽车近期处在了舆论质疑的中央。
有大V指责ES8是半成品，也有观点称蔚来派充电车跟随ES8车队进藏属于炒作…而此前关于江淮汽车是否有能力造豪车、江淮蔚来的合作工厂能否解决生产问题等老质疑也再次出现。
10月25日，车东西受邀赴蔚来汽车合肥生产基地——江淮蔚来汽车工厂进行参观，李斌和蔚来汽车质量副总裁兼质量委员会主席沈峰也赶到现场，就蔚来汽车的生产制造、产品质量、交付进展、美国上市等关键问题进行深入沟通。
这既是蔚来汽车首次大规模对媒体开放工厂参观（此前有过小范围媒体参观），也是上市后李斌首次大规模公开接受媒体采访，背后意图相当明显——就是通过展示自己的制造能力、派出一把手和分管产品质量的高管解答疑惑等动作，来减缓最近的舆论风波。
在沟通过程中，李斌不仅详细回应外界的各种质疑、透露车型研发计划、对理想制造进行了评论，更是公开叫板特斯拉，称其中国区销量永远追不上蔚来，还表示“蔚来汽车在7月上市和9月上市结果大不相同”等，金句频频。
回应半成品质疑：智能电动车永远是“半成品”
9月底，有ES8车主发微博称车辆屏幕突然黑屏，随后车评人38号发万字长文称ES8是半成品，引起激烈讨论。蔚来汽车董事长李斌与车和家董事长李想先后发文简单回应。在当天的活动中，李斌又就此事进行了详细回应。
▲ES8
李斌表示，蔚来承认软件系统存在一些问题和优化空间，随后也向外界告知了改进与升级计划，但同时也表示软件问题存在两大原因：
一是智能电动汽车的软件、三电和自动驾驶系统都采用OTA逐步迭代的设计，因此并不会等软件系统达到100分完美的时候再推出，而是选择在系统大概60分的时候就交付，并且不断迭代。
“如果第一款iPhone发布的时候就按照今天的软件标准去要求苹果，那第一款iPhone就永远无法发布。”李斌举例说道，“所以智能汽车永远都是半成品，特斯拉早期也有黑屏等问题。”
二是ES8采用了很多新的芯片，例如Mobileye EyeQ4，所以系统开发也遇到了许多新问题，最后造成了目前的问题。
李斌认为，ES8与行驶相关的软件基本达到100分，娱乐和便利性软件则大概在60分左右，存在优化空间。但同时强调，ES8的芯片、屏幕等关键硬件都选择的是符合车规的产品，为持续迭代做好了基础。
不过在车东西看来，智能汽车的软件系统不应该是以60分为基础，然后通过OTA逐渐加分的状态。而应该是像上学一样，先在一年级取得80分或者100分，然后再去二年级取得80分。
车东西认为，苹果实际上就是这种上学升级模式，不过其iOS系统新版本升级时也确实出现过一些死机、卡顿等细节问题。
对于自动驾驶系统，李斌则称蔚来的策略要保守很多，预计明年1季度末会释放大部分自动辅助驾驶系统的功能，并到年底再开放更多。
ES6明年6月交付 李斌叫板特斯拉
李斌在现场放出了ES8的交付情况图表，今年6、7、8、9四个月分别交付了100、381、1121和1766台车，总计3368台车。
除了在黑屏问题上拉特斯拉垫背，李斌在现场还直接叫板特斯拉，称ES8在交付的第一个季度（三季度）的销量已经超过了特斯拉的交付数，而即使2019年Model 3实现国产，特斯拉在中国也永远也追不上蔚来的销量。
事实上，这并不是李斌第一次“开炮”，他此前还在大会上公开表示国产低价电动车是垃圾、当着北汽董事长徐和谊的面儿称蔚来比北汽有前途等。
李斌叫板特斯拉的底气在哪？他给出2个关键理由：
1、智能电动汽车强调本土化，蔚来具有本土优势。
2、蔚来ES6年明年也会交付，比Model 3的交车车型更具潜力。
在车东西看来，且不说特斯拉官方并未公布中国区的销量数据，单说李斌用最贵54.8万的ES8跟起售价在70万左右的特斯拉Model S和Model X比销量就并不公平，毕竟车辆越便宜销量越大，但他给出的两个理由还是能站得住脚。
一方面，特斯拉现有产品在自动驾驶等智能化方面确实领先，但是在语音交互、互联网内容和应用方面就远不如国产产品。另一方面，国内车市的SUV热潮有目共睹，蔚来第二款车型ES6就是SUV，单说车型确实比Model 3更具潜力。
车型布局上，李斌透露ES6的研发基本完成，预计于明年6月交付。第三款车进展非常顺利，并且开始了第二个车型平台的研发工作。
今年10月，蔚来还专门对江淮蔚来的工厂进行了改造，为量产ES6做准备。此前有媒体曝光了ES6的谍照，外形就是小号ES8，而接近蔚来的人士也向车东西表示ES6即将在年底发布，按照蔚来的惯例，ES6或许还会在12月中旬的NIO DAY上正式发布。
▲ES6谍照
需要注意的是，特斯拉最大外部股东Baillie Gifford也同样投资了蔚来汽车，占股11.4%。对此，李斌透露称Baillie Gifford是长线基金，一直与蔚来有长期接触，投资蔚来正是看好蔚来的3—5年的发展规划。
蔚来与三家传统车企的制造四角恋
李斌从蔚来成立后就一直表示要通过“制造合作”（代工）的形式解决生产问题，在本次江淮蔚来汽车工厂参观中，其又重申了这一观点，并强调与江淮的制造合作将持续进行，ES6也将在此投产。
不过有趣，此前有媒体报道称蔚来已经在上海开始自建工厂。而蔚来更是还高调地与长安、广汽成立了合资公司，出现了生产四角恋的情况。
关于蔚来是否在自建工厂以及建设进度问题，李斌在现场犹豫了一下后笑着向车东西表示，这个问题目前保密，在合适的时候会进行公开。
而在谈及资质问题时，李斌又称如果国家放开资质审批，蔚来也会去进行申请（申请意味着需要建厂）。
结合着李斌第一个问题的“犹豫”和第二个问题的解释，车东西推测其自建工厂事项应该已经处于八九不离十的状态。
关于“江淮蔚来”、“广汽蔚来”和“长安蔚来”的异同，李斌则解释称江淮与蔚来只是制造合作（代工），而“广汽蔚来”和“长安蔚来”则可以理解成蔚来与广汽、长安一起设立的新造车公司。
这两家新造车企业会在蔚来、广汽、长安之外另立品牌造车，不会生产蔚来旗下车型，不过会共享母公司的一些技术和资源。
“你可以将他们理解成是蔚来参与投资的小鹏和威马。”李斌举例道，“他们定位不同，针对不同级别的市场。”
李斌解读蔚来速度：7月份上市会更好
蔚来汽车目前刚好成立3年，其于2017年4月的上海车展推出了首款车型ES8，并于当年12月16日宣布上市，从今年6月开始进行交付。
对于传统车企来说，开发一款车就要达到5年时间，成立仅3年的蔚来为何能做到这种速度？
对此，李斌解释称蔚来速度快的核心在于其并行开发模式。
蔚来成立后2015年就有四个团队在开发电机，当年三四月份又在中、美、德、台四地设立四个团队开始做原型车，2015年9月份最终选择了ES8的车型方案生产样件开始量产，ES8的骡车2016年4月开跑。
制造方面，江淮蔚来工厂还在建设期间，蔚来就于2016年7月在南京建了一座试制工厂，与江淮汽车的制造团队一起研发生产流程与工艺，并对江淮汽车的制造员工进行培训，待江淮蔚来工厂建好后，这些经过培训的制造员工迅速到位开始量产。
验证测试阶段，蔚来制造了五六百台测试车在牙克石、浙江、海南、澳大利亚、慕尼黑和旧金山多地进行测试，总测试里程300万公里，而一般车企进行测试的测试车则在200台左右。
这种多团队、多线研发和大规模多地测试的做法，确实能够加快研发量产节奏，但是缺点也很明显，成本也更高。
那么李斌和蔚来为什么要抢速度呢？
在常说的新造车企需要抢在传统车企转型智能电动车前站稳脚跟，因此要抢时间这个理由之外，李斌在现场也给出了一个更直白的回答，称如果能早交付两个月，就意味着蔚来能早上市两个月。
“7月上市跟9月上市可是有很大不同的。”李斌说道。
很明显，李斌所指的即今年由于经济形势问题，国内很多企业都选择较早上市，反而拉低了自己的融资量和市值。
ES8基准版11月交付 将在高速路设1000个换电站
对于老生常谈的交付问题，李斌称蔚来的渠道虽然还没有在全国铺开，但是其交付的车辆已经覆盖了145个城市，涵盖除了台湾和西藏外的所有省份。
随着创始版的交付逐渐走上正轨，蔚来还将于11月28日开启基准版的交付。李斌预计，到明年1季度就能达到此前设定的按订单生产、4周交车的目标。
渠道方面，目前，蔚来已经在10个城市开设了12家蔚来中心和6个体验店，年内计划是总计部署13个蔚来中心和11个体验店。
▲蔚来中心
充电方面，蔚来通过与各地物业和电网公司的反复沟通，想尽办法来帮用户解决充电桩安装问题，ES8车主的家用充电桩安装率很高。与此同时，蔚来发现车主在高速公路上更在乎充电速度，因此正大力推动在高速服务区上搭建换电站的工作。
李斌分析指出，全国有14万公里高速路，按照每200公里设置1个，总计需要700个站。而即使算上高速公里两边服务区无法沟通的站点，总计需要部署1000个换电站。
“1000个站的钱我们还是出的起的。”李斌说道。
在活动现场，李斌也发表了对自己的老对手和朋友，车和家李想发布的理想制造ONE的看法。
李斌指出，理想制造和蔚来走的是完全不同的路线，理想制造很有中国特色，数字交互也很有特点，在成本、效率和功能上都有兼顾，最后如果能在不同市场取得最好的位置挺好的。
“大家都是新生儿，新造车公司之间不要打口水战，”李斌总结道，“新造车公司会有一部分活下来，但大部分都会有不少挑战。”
探访江淮蔚来工厂：自动化程度高 尚未满负荷工作
在与李斌进行了较长时间的沟通交流后，车东西也进入江淮未来汽车工厂的冲压、焊装和总装工厂进行了参观。
江淮蔚来汽车工厂位于合肥市正南方的经济技术开发区，于2016年10月动工，2017年下半年就正式投入使用，总占地近840亩，建筑面积约23万平米。
与其他新建工厂一样，江淮蔚来工厂采用了最新的设计和建造思路，引入可工业机器人、光通道漆面检测系统等业内最先进的生产系统，自动化程度很高，核心亮点是设置了自主品牌首条全铝车身生产线。
但车东西也发现，目前该工厂内部还有不少预留的空间，略显空荡，生产节奏也没有达到满负荷状态，后续应该还能进一步提升，从而完成ES8的产能爬坡。
1、7大工艺解决全铝车身生产问题
ES8的车身使用了3、5、6、7系列四种铝材，总覆盖率96.4%，蔚来更是称这是全球铝材应用率最高的全铝车身。
与钢材相比，铝合金在保持强度的同时大幅降低了重量，是一种高级材料，但是最大的问题是铝合金的物理特性导致其冲压和焊接难度较大，成本高昂，因此过去只有豪华品牌车型在使用。
▲ES8的全铝车身
冲压部分，蔚来汽车采购了来自日本富士、天汽模等供应商的模具，通过十多次CAE模拟和回弹补偿开发冲压工艺保证了成型裕度，并对模具进行了10多次调试优化，保证了冲压件精度和质量。
焊接部分，蔚来汽车采购了300+台ABB等公司的工业机器人投入生产，并引入了FDS热熔自攻铆接、CMT冷金属过渡弧焊、RSW铝点焊、Adhesive结构胶、Laser激光焊、Monobolt高强度抽芯拉铆等7大工艺解决了铝材和焊接/连接难题。
2、200+蔚来工程师常驻合肥
在蔚来汽车确定了由江淮代工制造ES8车型后，外界一个常见的质疑是，没有生产过豪华车的江淮汽车能否保证ES8符合豪华车的质量标准？
对此，蔚来的解法先是引入先进设备和工艺，其次就是构建一支产品质量团队直接入住江淮蔚来工厂，直接盯着生产进程。
去年圣诞节，在福特和沃尔沃工作多年的前沃尔沃中国研发公司总裁沈峰正式加盟蔚来汽车，出任质量副总裁和质量管理委员会主席。
与此同时，前宝马全球副总裁柯汉（Hans Kroeppelt）和前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁、宝马与Mini中央质量副总裁Steffen Wirth也加入了蔚来汽车负责质量工作。
沈峰表示，蔚来汽车自己在全球有3000+研发人员和2000+专利，为了保证制造质量，总计有700+制造和质量工程师在负责江淮蔚来的生产质量，其中有200人直接常驻合肥，每日监控制造进程，且工厂2000+操作工均是按照蔚来的标准培训和选拔而来。
此外，在ES8的生产过程中，总计还设置有3000+检测内容，保证每个环节的质量。
有趣的是，沈峰透露称为了让江淮的制造工人和蔚来的工程师们能够拧成一股绳，管理层也通过“洗脑”的方式让两支队伍融合在一起。
“你现在去问工厂的员工，他们不会回答自己是江淮或者是蔚来的人，而是说是江淮蔚来的人。”沈峰举例说道。
