青岛双星轮胎工业有限公司，青岛双星轮胎成型工资如何

1、顺协盈、宏寿国、祥进春。

2、隆益华、协宏裕、优高久。

3、复晶复、中宝生、满鼎华。

4、宝弘成、祥合福、升润巨。

5、达友、通义光、尚通环汇。

6、宝义如、厚皇圣、全长华。

7、百胜、寿正全、振森奇庆。

8、晶泰、腾硕格、鑫扬元通。

9、琅特、禾联梦、法拉电子。

10、晨昊、中圣寿、富通天下。

11、和胜、荣发弘、飞光妙源。

12、荣升、鼎信锐、隆海德优。

13、昌隆、晶立泰、志纳冠迪。

14、利达、佳久汇、浩天中佳。

15、亿隆、辉信金、智特清浩。

16、国基、贵仁永、富通利达。

17、雨江、康阳速、首创股份。

18、旺京、协浩华、盛纳南跃。

19、鼎国、弘华宝、鑫翔真新。

20、垄发、生恒信、环鼎扬冠。

21、广远、安厚大、格利南硕。

22、昊拓、通干仁、羽乐畅旺。

23、鸿诚、驰万通、鑫展瑞恒。

24、亚泰、贵千久、安亿迪阳。

25、首达、尚西庆、神州通港。

26、豪宇、晶利恒、富丰展迅。

27、酒达、邦弘讯、展频德思。

28、宽裕、隆协如、巴人食邑。

29、龙昌、鼎大亚、鑫信月博。

30、源美、公升协、诺贝利奥。

31、至上、长晶久、佩全超洋。

32、腾辉、百高亚、恒真康通。

33、运达、进合干、跃启禾信。

34、建金、光飞鑫、富邦凯运。

35、合利、安洪圣、隆恒贝瑞。

36、先锋、悦玛月、超泰景贝。

37、宏天、丰谦复、远聚隆创。

38、百城、云集铭、互动巅峰。

39、信宸、康隆真、亚亿讯跃。

40、君储、时展辰、富润锐阳。

41、美日、台源元、远辰宝金。

42、齐佳、瑞干富、慧通方舟。

43、伟瑞、协伟裕、禾思辉聚。

44、美德、荣禄长、富邦万达。

45、强运、荣兴谦、曼星航梦。

46、起隆、盛公皇、新达建耀。

47、邦林、百春旺、中国医药。

48、华通、新宏公、展志曼智。

49、鸿通、升巨满、鑫翔洋畅。

50、兴盛、元华源、迈光尚裕。

51、翰林、超财讯、富通盈润。

52、晖晴、顺隆恒、时顺旭维。

53、毅腾、汇晶润、卓全驰曼。

54、如正、巨润恒、迪扬汇辰。

55、鑫旺、展格磊、亿翔基业。

56、浩铁、玛振维、富丽达华。

57、正东、腾科吉、富丽康达。

58、祥云、干捷亚、腾旺纳跃。

59、磐龙、东辉复、森振华傲。

60、恒达、丰百利、恒宇万通。

61、正宏、吉凯同、展全思梦。

62、精选、汇新本、华盛佑利。

63、威远、聚昌泰、中国人寿。

64、松顺、富佳裕、江村家禽。

65、富林、义贵华、嘉锐立亚。

66、国润、通富满、天地人安。

67、海达、泰德东、泰佰兴展。

68、德松、源特同、妙银格磊。

69、中奥、永鼎义、邦盛妙诚。

70、华博、展恒维、浩航雷优。

71、炼涛、宏宝正、富安武康。

72、巨盈、跃威耀、全亚禾信。

73、新民、弘康本、佩环腾航。

74、哲康、成金协、鑫风佩思。

75、友好、佳成如、鑫景鼎佩。

76、宝泰、皇凯伟、缘凌聚裕。

77、昊聪、拓创傲、创铭景利。

78、奥柏、吉晶安、美的电器。

79、安正、广聚合、卓鼎蓝阳。

80、海泰、洪欣巨、丰欧泰运。

81、莱立、元信康、促易博同。

82、榕达、寿康多、亚泰集团。

83、北润、纳康曼、金峰视通。

84、鑫隆、瑞清恒、凯财速诚。

85、通腾、邦迈元、青岛双星。

86、天志、义成公、利妙财风。

87、东禧、纳速运、隧道股份。

88、鑫源、德升耀、泽隆贝迪。

89、信弘、明扬邦、环宇游学。

90、弘发、庆鼎正、金铎恒业。

91、金贯、国顺泰、曼云贝源。

92、美材、优聚全、宏格金智。

93、吉豪、万宏谦、福万力讯。

94、富达、荣金进、新疆城建。

95、斯瀚、康升全、东北证券。

96、合创、德建华、财维贝创。

97、汉峰、奇翔祥、奇胜松立。

98、龙泽、干皇吉、吉明特航。

99、铭兴、巨泰洪、航空动力。

100、福宝、安飞高、泰翔凌辉。

近几个月，国际环境冷空气来袭，很多企业提早过冬。

中兴通讯第一个“受寒”，4月18日中兴通讯被禁止以任何形式从美国进口商品，没有了美国进口的芯片，中兴举步维艰。

芯片制造是中国的短板，高端刻光机被荷兰ASML垄断，拿不到最先进的刻光机就意味着国内自主研发的进度永远追赶不上国际研发进度。

也就说国内研发的产品还没来得及上市，人家可能已经迭代好几轮了。对于中兴来说，没有了高端芯片就等于没有了市场。

除了通信领域，人工智能领域、共享经济领域，所有跟互联网沾边的东西想要发展都要依靠底层芯片实现，华为、小米这些使用自研芯片技术的产品就不会受到冷空气的干扰。

冷空气遭遇汽车行业

这波国际环境冷空气来势汹汹，对于依赖中国市场的美国汽车品牌来说，更是苦不堪言，纷纷抱团取暖。

今年第一季度，全系进口的美国豪华品牌林肯在华累计销量12710辆，同比增长了10%。但刚尝到甜头没多久，就被泼了一盆凉水。

结果4月份，林肯在华的销售量只达到了3553辆，同比下滑14%。正在经受同样折磨的还有福特、通用、特斯拉。

特斯拉CEO马斯克曾信誓旦旦地说：“美国现在只剩两家车企还没倒闭过，那就是福特和特斯拉。” 仅仅数月之后，也屁颠屁颠地跑到中国建了厂。

相比之下，宝沃对品牌核心技术的理解就十分透彻。目前来看，中国汽车行业的几大发展模式分别为生产模仿、产品引进、市场换技术、技术收购、全资收购，而这些在资本眼里闪闪发光的印钞机模式，在长远角度来看其实一文不值。

可替代的零部件、产品、技术都可以不去自主研发，但核心技术不行，丢掉了核心技术就是丢掉了企业的根基。

避开冷空气就万事大吉了？

拥有自主研发能力的车企运气都不会太差，当一味回避并不能解决所有问题。国际环境冷空气过境后，国内经济一度萎靡不振，这时更需要动用企业的力量拉动内需，重新点燃人们的消费热情。尤其对于国内车企来说，首先还是要认真调研中国消费者的痛点。

中国消费者到底喜欢什么样的汽车呢？在一份样本量为1000人的消费者调查报告中显示：当人们被问到买车最看重什么时，大约80%的人都将安全作为首选条件。“如果没有能力人为地控制事故发生，那就让汽车自己去控制吧。”

面对中国消费者市场，车企在车辆安全上下工夫是一个非常明智的选择。安全是一个挺抽象的概念，主打安全牌的宝沃在本期“宝书沃野”中就将“安全”定义贯彻始终。

在宝沃看来，造成不安全的原因，除却疲劳驾驶、不系安全带等人为因素外，还有两个客观因素：轮胎状态和底盘架构尺寸。

首先是轮胎，作为车辆与地面唯一接触的部位，承载着整个车辆，也承载着驾驶员的生死。

2000年时福特探险者的Firestone轮胎（美国轮胎品牌，现被普利司通收购）被召回，为了追求行驶的平顺性，福特故意打低了气压，由此使得轮胎疲劳造成170人死亡的惨剧，最后只得将1000万条轮胎召回。

相关数据显示，90%的司机会忽视轮胎保养、33%的司机在长途旅行前不检查轮胎压力、26%的乘用车和29%的轻型卡至少存在一个充气不足的轮胎。这时胎压监测系统（TPMS）的存在就显得尤为重要。

和轮胎同样重要的还有底盘。宝沃汽车集团工程研究院副院长、底盘总监、车辆动力专家梁国基先生在分享会上说到：

“95%的单一车辆侧翻属于绊倒侧翻，5%的侧翻属于失控侧翻。”合理布局底盘架构就可以避免5%的失控侧翻，尤其是SUV车型。

（图为宝沃汽车集团工程研究院副院长兼底盘总监梁国基先生）

底盘架构尺寸包括质心位置、轴距、轮距、离地间隙等决定车辆综合稳定性的因素，基本上一个好的底盘就是成功的一半。

在汽车制造的前期，各项工作都要依据行业经验进行严谨分析并记录各项数据，再通过零件耐久性测试、强度测试等检测后，进而回炉整改，直到各个部件都达标了，然后用组装好的整车进行路试。之后，再根据路试所得数据进行调整。

对于大部分车企来说，车辆安全并不是其研发重点，所以也就很难命中国内消费者的最大诉求。

除了底盘方面，在性能开发环节中，宝沃也引入掌握顶尖核心技术的人才团队，凝聚全球智慧。同时，宝沃还分别在中、美、德三国建立了研发中心，大幅缩短了人与人，以及人与设备之间改良和消化时间，这就是宝沃没有受到太大的影响的原因。

（图为中央电视台等特约评论员、智库一带一路研究院院长黄日涵先生）

在本期“宝书沃野”中，智库一带一路研究院院长黄日涵先生也发表了他对于国际环境冷空气的看法：“这波冷空气，不仅仅影响到美国的汽车行业，更是对在美国生产的德系品牌产品造成了相当的困扰。

有分析表示，宝马X5的价格将上涨15万元-21万元；奔驰GLS将上涨20万元-32万元。”有些消费者说没感受到太大的价格波动，那是因为大部分溢出的关税价格被车企的利润消化了。

2017中国对美整车出口只有5.3万辆，主要的出口地区已经在政策驱动下慢慢转向“一带一路”沿线，但中国的汽车零部件接近28%都销往了美国，这28%的销量份额多半会逐渐转向内销，内销的压力多半会让国内的车企充满斗志。

全球的车企都对中国的汽车消费市场垂涎欲滴，近几年中国一二线城市又进入了消费升级阶段，人们对豪华品牌的需求呈现出了一个十分饥渴的状态。

在这个特定的文化背景下，豪华SUV就成为了国内新中产购车的主要目标。在进口SUV疲软甚至退场的情况下，在国内生产并且以国内市场作为主要销售渠道的豪华SUV品牌，都没有受到太大的影响。

今年，国家发改委出台《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确提出“支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革”，国产大哥奇瑞率先跨出了第一步，宝沃也紧随其后。

宝沃之所以能如此自信，首先就是宝沃具有传统能源与新能源整车生产的双资质，现在新能源汽车已成为必然趋势，很多车企还在排队申请新能源整车生产资质，宝沃能快人一步拥有双资质，无疑增加了底气。

其次就是宝沃的工厂，宝沃拥有以德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂，从轿车到SUV，从小型车到大型车，一条生产线可生产8种车型，包括生产传统能源及新能源车型。

有着这样可靠的保障，宝沃想实现质量、销量进一步提升也只是时间问题而已，所以即便面对提前过冬的大环境，也有企业可以“躺赢”。

特别策划

提起海南岛，椰风、海浪、沙滩等旖旎的热带风光是人们的第一印象。其实海南岛还有一大特产——橡胶。海南是我国橡胶林最为集中的地区之一，800多万亩的橡胶林郁郁葱葱，形成了一道靓丽风景线。

作为中国最大的天然橡胶生产企业，海南橡胶（601118）拥有海南岛近一半橡胶林。面对行业低谷期，海南橡胶围绕“内稳外拓、精农强工、科技支撑、金融保障”的十六字发展方针，积极改革、逆流而上。

海南橡胶将采取哪些措施积极扭亏？控股股东作为海南最大的地主，公司又将如何受益自贸区发展？在停牌收购控股股东资产后，公司“走出去”战略还有哪些计划？

日前，证券时报“上市公司高质量发展在行动”采访团走进海南橡胶，证券时报副总编辑高峰与海南橡胶副总裁李奇胜进行了一场深度对话，探讨了海南橡胶的涅槃之路。

来源：e公司官微（ID：lianhuacaijing）

公司将受益多重政策利好

高峰：作为海南最大的国资控股公司，公司最近被列入海南****”双百行动”的名单，这场改革将为公司带来哪些影响？

采访：证券时报副总编辑高峰（图右）

嘉宾：海南橡胶副总裁李奇胜

李奇胜：这次海南省有四家企业被列入“双百行动”的重点企业，我们是其中一家，也是最大的一家，这对我们来说是一次难得的机遇。从去年年末开始，我们开始实施一系列改革，核心就是如何加大市场化提高企业竞争力。入选“双百行动”名单，我们认为，其要旨就是，按照国家已经放开的一些政策，在日常经营中如何在海南省、如何在我们这样的国企落地，突破现有的条条框框，更加灵活更适应市场。

高峰：今年海南被确定为自由贸易实验区，要稳步推进自由贸易港建设，请问公司将如何受益？

李奇胜：海南被确定为自贸区，这给我们提供了非常好的机遇。具体来看，我们将在两方面充分受益：一方面是有利于加强橡胶主业。我们橡胶产区很多都在东南亚，非洲也有少量产出，随着国际自由贸易试验区的建设，未来公司与东南亚的贸易往来以及金融“走出去”力度将更大。同时，我们可以依托国家政策，将拥有转口贸易、离岸贸易和行业标准制定权，随着经济的发展和企业对资源控制量的增加，我们在市场的话语权也将增加。

另一方面涉及土地资产。作为国企，我们有义务、有责任维护好海南的生态，形成良好的投资、创业环境，我们旗下一些区位条件优良的土地资产，未来可能会涉及自由贸易区或试验区的开发、建设，比如为全球动植物种质资源引进中转基地、国家南繁科研育种基地、热带高效农业示范区、热带农业的科研中心等项目提供用地支持。我们在积极配合自贸区建设的同时，也将寻找机会发展壮大公司。

胶价维持低位震荡

高峰：作为中国橡胶行业的龙头，海南橡胶有哪些核心优势？

李奇胜：海南橡胶从事橡胶生产加工的历史悠久，得益于中国需求占全球橡胶市场需求的近一半，我们作为中国的国有企业，在贸易、资源等方面有先天优势。相比国内其他橡胶企业，我们在技术、人才、品牌等方面优势突出，产品价格相比同类的售价普遍要高一些，最突出的是拥有全产业链优势，业务涵盖了橡胶的种植、初加工、深加工、物流、仓储等多个环节，这样的全产业链橡胶企业在国际上也比较少见，因此，我们整体竞争力较强。

高峰：今年天然橡胶市场继续供过于求，请问如何看待这一情况？

李奇胜：目前橡胶市场整体不乐观，呈供过于求的格局，这主要是源于胶园生产能力充分释放。在2011年胶价突破4万元的行业景气期，越南、泰国等东南亚植胶区大量植胶，经过几年生长，近期形成了一个高产期，导致供应短期快速上升；当然，需求每年也在上升，仅轮胎对于橡胶的需求每年就有5%以上的增长，但是需求增速赶不上供给增长。上半年各大交割库、仓储库库存量都达到了历史高位，胶价一度下跌到1万元/吨左右。

供过于求带来的价格下跌对橡胶产业冲击较大，现在全球主产国都在采取一些措施来调节供给，泰国曾呼吁暂停割胶。就市场本身而言，随着胶价持续低迷，许多经营者割胶意愿不强，新胶供应也会相应减少，未来供橡胶的供给与需求将逐渐趋于动态平衡。

整体来看，我们对橡胶市场不是太乐观。影响胶价的因素很多，包括国际国内的经济大环境、贸易政策、汇率等，供需关系只是一方面，。另外还有一些金融资本活跃于其中，有可能因某个概念或随机性事件，资本炒作橡胶价格涨到1.5万/吨、2万/吨，一旦胶价回升，大量的成熟胶园可能又开始大量割胶，市场将重新陷入供过于求的局面。

海外并购稳步实施

高峰：公司控股股东这些年一直在做海外并购，现在并购进展怎么样？

李奇胜：这些年我们主要是通过控股股东海南农垦集团实施了多起海外并购，相对来说比较成功，已具备一定的规模优势。

2012年，控股股东并购了全球最大的橡胶贸易公司R1国际（R1International Pte Ltd.），现在我们上市公司停牌重组，就是大股东要注入这一资产。去年，我们又通过大股东并购了印尼最大的橡胶加工企业KM公司（PT.KiranaMegatara），还有KM公司在新加坡的销售商（ArchipelagoRubber）。R1 国际是橡胶贸易领域的龙头，KM企业是橡胶加工的龙头，都是行业内非常优秀的企业，一系列并购将奠定海胶在国际橡胶市场格局里的龙头地位。

我们下一步还会进行一系列的并购，核心仍然是橡胶产业，但是也不排除其他成长性较好、与橡胶相关的一些产业，对于那些与橡胶行业隔得太远的资产，我们一般不考虑并购。

高峰：去年年底，控股股东海南农垦集团承诺在五年之内让上市公司体系外的橡胶优质资产市场化注入，您刚才也提到当前停牌是大股东将注入资产，能否具体介绍相关情况？

李奇胜：控股股东海南农垦集团对上市公司一直都是积极扶持。当初以控股股东名义收购资产，初衷也是为了支持海胶做大做强，毕竟上市公司直接收购存在一些风险，通过控股股东收购，有助于降低风险，培育盈利点。控股股东承诺，近五年内会把所有与橡胶相关的资产都装进海胶，这个承诺不会改变。这次停牌也是实践这一承诺的具体表现之一。

对于印尼的KM公司及其新加坡销售商，资产质地比较优良，海南农垦集团已承诺，将这两家企业交由海南橡胶托管，并在30个月内注入。如果能顺利注入，将明显提高公司的竞争力和盈利能力。

海南农垦博物馆展品

十六字方针内涵丰富

高峰：公司今年重点提出“内稳外拓、精农强工、科技支撑、金融保障”十六字方针，请问怎么具体理解？

李奇胜：这十六字方针内涵相当丰富。先讲内稳外拓，这个是重中之重。在内稳方面，作为大型国企，我们需要对职工、对国有资产负责。同时，橡胶作为周期性产业，起伏波动很大，公司经营必须要稳健发展。如何稳，我们有一系列的保障措施，比如在当前胶价低迷的情况下，我们仍需要保障橡胶的产出，维持橡胶保有量。

外拓则有多重含义。一方面就是我们要走出去。相比东南亚甚至云南等地，在海南种橡胶没有资源优势，产出成本都很高，在当前胶价不振的情况下，我们有必要继续对外拓展，下一步还会拓展到非洲。另一方面，在产业链上，我们要拓展到深加工领域，如乳胶产品等，仓储、物流也要加强，打通整个产业链条。此外，在管理层面，我们也要不断拓展管理模式、创新方式，借鉴一些先进成功企业的诸多经验，进行管理革新。

第二个是精农强工，也就是“农业做精，工业做强”。在农业方面，我们要做精、做优，不贪多求大，特别是在岛内种植这个环节，但要追求精，主要体现在亩产值、劳均产值等方面要有所提升。工业方面，我们将加大力度打造具有核心竞争力的产品，尽量避开国家逐渐淘汰落后、过剩产能的领域，选择那那些具有增长前景、技术优势的领域。我们将以橡胶和橡胶相关的产业为主线，着重发展橡胶的自动化领域、橡胶衍生出来的医药领域、高分子材料领域等。哪个产业能够有大增长，我们就会集中资源重点投入。

科技支撑和金融保障，也是我们近年持之以恒坚持的两点方针。科技支撑，一方面我们要加大科技投入。从年报半年报就可以看到，我们的研发费用每年都在增长，即使今年胶价下滑这么厉害，我们在科技研发这块还是有充分保障，主要围绕提高劳动生产率、天然橡胶病虫害防治、技术升级、新产品研发等方面进行研发。我们组建了中橡科技集团，把以前分散的科技资源整合到一个集团实行集中式发展，还在老城这边买了一栋楼，作为研发中心，甚至比总部办公环境还要好。此外，我们重视人才，和一些科研院所、业内专家也保持良好的合作互动关系。

金融保障应该是我们的强项。作为上市公司，我们具有很好的融资平台，还有强大的国资背景，金融机构也非常积极主动给予各类金融支持。另外，为了充分利用资源、开拓新的盈利点，我们准备积极发展基金股权投资、融资租赁等业务。我们已成立了东橡投资控股（上海）有限公司，之前业务并不多，下阶段将重点开展一些业务。

因时间关系，对十六字方针，我只能简单概述，未来我们的经营运作将紧紧围绕这些方针，相信最终能取得良好的收效。

多管齐下尽力扭亏

高峰：上半年公司营收22.17亿元，同比下降了59%，净利亏损3.8亿元，请问亏损原因是什么？接下来打算怎么扭亏？

李奇胜：上半年公司亏损的主要原因还是胶价下跌。今年胶价跌得特别厉害，而且是单边下跌，我们生产成本比较高，特别是在岛内，劳动力成本逐年上涨，还有一些固定费用支出，另外年初还有一些存货，胶价持续下跌导致资产减值损失 4亿多，也是我们上半年亏损的重要原因之一。

我们今年花了很大的力气来实现扭亏增盈，主要从三方面入手，一是通过期货市场，做好套期保值，尽量减少损失。二是通过基地改革，减少我们橡胶生产环节的亏损。三是在加工环节，我们也在紧锣密鼓进行调整。

公司在定制化品种加工、军工特种胶和技术升级方面取得了实质性的突破，由于军工相关产品涉及保密事项，我就不具体介绍，技术升级方面，这些年我们在橡胶加工上取得了一些专有技术，如纳米级的黏土胶技术领先，在加工工艺上也有相当的积累。

高峰：您刚提到通过期货市场操作减少损失，请问公司套期保值业务规模有多大？

李奇胜：我们一直都在开展套期保值业务，不过套期保值总体规模不是太大，因为期市波动很大，而且套期保值是把双刃剑，如果做得不好，不仅失去一些市场机会，而且有风险。总体上，我们的套期保值业务比较稳健，而且每年还能收获几千万元的盈利。

海南农垦博物馆橡胶林割胶展示

高峰：海南省自然灾害频繁，请问公司在保险方面有什么举措？

李奇胜：目前我们已经有了风灾保险，模式就是每年我们投保，中央给补贴，一旦受灾，一般每年能赔付1亿多元，考虑到保费四五千万元，这笔投保非常划算。

值得一提的是，今年海南省在财政非常紧张的情况下拿出1.2亿元，我们企业出资1.7亿元，成立合计约3亿元的保险项目，来保障11万吨橡胶价格下跌和产量下跌的风险。当初投保的基准价格是1.6万元/吨，后来胶价下跌到1.2万元/吨，甚至1万元/吨，因此，保险公司补偿很大，每吨橡胶最高要补偿公司五、六千元，现在可能也要补到4000元左右。这保障了我们正常割胶生产，有助于企业的正常运营。不管今年胶价如何波动，通过这个保险，我们在一定程度上已锁定了一部分利润。

综合来看，在海南省政府及控股股东的大力支持下，我们今年争取尽力扭亏。

资产运作正在加快进行

高峰：近日公司公告与控股股东解除低产胶园的土地承包合同，获得了11亿元的资产处置和补偿，能否具体介绍相关情况？未来还有后续计划吗？

李奇胜：我们在岛内存在大量低产胶园，有些地方不宜植胶，产量非常低，可能开展别的产业更合适，同时根据中央及海南省加快海南农垦改革与发展的部署要求，控股股东也在积极推动“八八战略”实施，在产业规划中有土地需求，因此控股股东就和我们协商进行这个交易，解除8.8万亩低产胶园土地承包的协议。参照政府收回土地标准，我们上市公司得到了一笔收益，主要来自于出售橡胶林木及青苗补偿。不过，目前我们和控股股东后续暂时没有类似的计划。

高峰：最近公司还公告收到高速公路征地补助费用，接下来还会有相关补助吗？

李奇胜：在这里强调一下，我们种植橡胶租用控股股东的土地，主要的土地资产不在上市公司名下，是在控股股东那边，涉及土地流转之类的运作也主要是在控股股东层面。

当然，我们也有部分建筑用地，胶园里的橡胶树、青苗等都是上市公司的资产，政府征用土地后，对上市公司的补偿更多是通过补偿青苗等资产。在土地的使用上，我们与控股股东有长期协议，拥有多年的土地使用权，如果控股股东打算解除使用土地的协议，他们也需要对上市公司按国家标准进行补偿。

政府修建高速公路需要征地，作为政府工程，我们上市公司必须支持，对此政府也有统一补偿标准，征用我们土地后，对地上的青苗以及职工的安置，政府都会有相应的补偿。由于海南岛基础建设陆续趋于完善，关于高速公路征地的收益不确定性较大。

高峰：海南橡胶最近一直在停牌，大概什么时候可以复牌？您有什么话想与广大投资者分享？

李奇胜：我们停牌主要就是为了收购控股股东的R1国际。之所以停牌这么久，是因为R1 国际作为全球性公司，在很多国家都有子公司，我们在尽调、估值这一块非常仔细，这方面耗时比较长。至于复牌时间，我们之前公告过，10月22日复牌，如果期间有新进展，我们将随时公告。

我们管理层对工作非常敬业，日常工作相当饱满，也充满了激情。海南橡胶曾经有过一段非常光辉的历史，这两年因为市场因素，业绩出现亏损，希望投资者对我们所处的橡胶行业多些了解，对我们公司抱有信心。我们一定能够度过难关，再创辉煌！

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