高铁乘务员劳务派遣和铁路局自己招的有什么区别吗？
高铁乘务员劳务派遣和铁路局自己招聘的是有很大区别的。具体表现在哪些方面呢，下面来分析一下？1.正式工和临时工的区别，劳务派遣本质上就是临时工，劳务派遣是和劳务公司签合同，劳务公司再把人派遣到铁路工作，虽然在铁路工作但是说白了这个人跟铁路是没有多大关系的。《劳动法》规定劳务工工作满十年可以转正，所以劳务派遣的高铁乘务员一般在第九年的时候会被辞退，除非在这期间通过自己的努力已经转为正式工，但是是非常困难的。
2.收入，铁路部门为什么要在高铁乘务用大量的劳务派遣工，就是为了降低成本，劳务派遣和正式工的收入是有比较大的差距的。3.社会保障，高铁乘务正式工像社保这些都是按照国家规定足额缴纳的，但是劳务派遣缴纳的金额就比较低。如今我国高铁发展的很快，不少人都很羡慕高铁乘务员的光鲜亮丽，希望自己能够成为其中的一员，但是大家要注意，铁路部门的所有招聘信息都会公布在“中国铁路人才招聘网”，不会通过第三方中介机构招聘，所以大家一定要懂得辨别真伪，谨防上当受骗。
铁路职业技术学院毕业，在央企铁路局工作好，还是私企工作好呢？
这个问题的回答应该是百分之百都是说铁路好，私企不能说不好 ，好的私企是1/ 10 甚至是1%里面有一个好的 ，这样的私企可能比铁路好 ，去铁路局工作也要碰到好的岗位 ，如果是岗位没有分配好有的还不如私企 。大家觉不觉得是这样子嘞？铁路职院毕业的学生，属于职业大专 ，能进铁路局工作已经很不错了 ，但是也要凭个人的运气 ，分配到好的岗位 。
自从国家开始修高铁起 ，铁路方面需要大批的技能型人才 ，当年我正是看好了这个，让儿子读了一所铁道职业技术学院 ，通过三年的学习顺利的通过校招到铁路局工作 。对于我们这种祖辈城农村出来的家庭 ，有了这样一份工作就非常满足了 ，没有条件去挑三拣四 ，也算是一份正式的工作 ，对于我们的家庭来说是一份很不错的工作了 ，起码能养家糊口 ，进而成家立业 。
到铁路局工作也要分为正式工和劳务派遣工 ，这两者差别很大 ，如果是后者则与铁路没有什么很大的关系了，合同也是与劳务公司签的。近几年由于单位用工大部分都用劳务派遣工 ，与正式工的差别很大 。儿子之前在铁路局的动车所做谁车机械师 ，属于正式合同工 ，上班是跑两天车休息两天 ，但是在他们车上的那些保洁员以及餐车服务员 ，他们则是上二休一，到手的工资也只有正式工的一半 ，工资福利待遇相差很大 。
所以说到铁路局工作你要分清楚是正式合同工还是劳务派遣工 ，两者不能混为一谈 ，区别不止一点点 。到铁路局工作 ，分配岗位的时候完全靠个人的运气 ，即使都是一线生产工人 ，也是有一定的差别的 。儿子当时在学校学的是机车修理 ，到铁路局工作实习的时候 ，首先是跟着车辆段的老师傅进行普通客车的检修 ，做的最多的是把普通客车下面的发电机拆下来清洗、上油 ，进行维护保养，这样的工作脏、累，而且工资还不高 。
当时儿子都有点灰心丧气了 ，想辞职回家 ，但是我没有准 ，要他坚持下去 。我当时跟他说 ：别人能吃的苦你应该也可以 ，何况你是乡下出来的孩子 ，再找一份这样的工作很难 ，他坚持下去了 。第二年他们那里开通高铁 ，需要大批的年轻人去工作 ，于是把他们那一批进来的年轻人都调到动车所工作 ，工作的环境以及劳动的强度都比以前好了很多 ，工资也翻了一倍多 ，后来就再没有听他的抱怨了，安安心心的工作 。
即使是到了铁路局工作分配了一个好的工作岗位 ，也要自己不断的努力 ，通过自己的奋斗把自己的工作放到更好的岗位 。儿子现在的工作已经换成了一个管理岗位，工资待遇也提高了很多，这都是他自己努力的结果。在这里说一个他工作时的小插曲：有一次在一个车站进行检车的时候 ，恰好遇到铁路总公司的在检查 ，检查的人看到他在检修车辆的时候 ，工作态度认真 ，动作潇洒漂亮 ，衣服干净整洁 ，个人显得阳光帅气 ，于是就拍了他一个视频 ，传到了铁路内部的网站上面 ，当月他们单位就奖励他500 ，年底被评为铁路局“最美机械师 ”，第二年便得到了升职。
通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？
好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。
在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。
当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。
再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。
其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。
