许昌轨道交通都覆盖了长葛，建安区，许昌新区，许昌东区。而客观地讲，甚至在许多人眼里，许昌只是一个小城市。修建这条轻轨，拉近了许昌与郑州，尤其是许昌与新郑的距离。几个月前又看到一则消息：从五月起，新郑国际机场飞行班次又增加了！现在，你会担心许昌轨道交通开通后没人坐、运椅子吗？全程经过10几个产业园区，几十个住宅生活区有必要担心客流量吗？迈入“地铁时代”以后，许昌会发生哪些变化？许昌在迈入“地铁时代”后，可能会发生很多意想不到的变化。
许昌要修地铁吗？
许昌目前还没有修建地铁，而且在未来相当一段时间内也不会修建地铁，因为修建地铁还是一个非常耗资的工程，还有就是修建地铁有非常多的硬性标准，所以说许昌应该近期不会修建地铁。目前河南省修建地铁的城市只有两个，一个是郑州市，另一个是洛阳市，虽然洛阳是河南的第二大经济总量城市，但是洛阳修建地铁的主要原因还是因为洛阳市的市区人口达到了一定的标准，目前洛阳市总人口600万，而市区人口已经达到了近250万，所以说洛阳市才会修建地铁。
许昌市的经济实力虽然不错，无论是总量还是人均都是非常高的，但是许昌无论是经济总量还是市区人口都达不到修建地铁的标准，整个许昌市的总人口才400多万，而且长葛市和禹州市的经济实力和城市建设都非常的不错，所以说许昌市的市区人口还是非常有限的。再有就是许昌市区人口不多，交通也不算太拥堵，而且也完全可以通过修建高架缓解当地交通压力，但是修地铁的话可以说是劳民伤财，而且回收成本太高，目前来看许昌还是不适合修建地铁的。
许昌还修南外环吗？
许昌南外环是过往大型车辆的重要通道，向西联通禹州、襄县，向东通向鄢陵，向南通往漯河临颖，所以它的作用是相当大的。 许昌南外环在2015年做过一次大修，好像当时路况也比较差，所以当时就对整个路面进行了处理，但是经过了两年时间南外环已经又坏的很严重了。这是为什么呢？具体有两个原因：第一、重载车辆太多，有西向东全部都是拉的石子、沙子运往东边，拉石子沙子的车辆估计大家都见过，俗称百吨王，那拉的真不是一般的多，毫不夸张的说，你和他们同时走在南外环跨京广铁路桥（本地人知道这个桥）上都能感觉到桥板的上下晃动。
多好的路基也经不起他们的反复碾压啊，虽然有超限站根本就不顶用（具体原因就不说了，都懂的）这也和体制有关系，路上有交警，路政，运政等部门“联合执法”，剩下的自己想。特别是晚上超载，超速，闯红灯更严重。第二、众所周知这两年环保任务是相当的严峻的，村里面煤球好像就不让用了，街上的烧烤也改成电的了。路上的洒水车，还有喷雾的神器等等，每天不间断的进行洒水（晚上洒水到12点）路面就没有干燥过（洗车行生意很好），有点公路知识的都知道，路面是比较怕水的，水渗入路基基层后，再经过车辆的反复荷载作用，很容易就坏了，慢慢就出现了坑槽，翻浆等病害。
你认为许昌有必要建地铁吗？
今天想跟大家聊聊许昌地铁的话题。我个人认为许昌非常有必要建地铁。因为前一段有人说过句话，一句叫做“判断一座城市是大城市还是小城市，就看有没有地铁。”，另一句叫做“没有地铁的城市，将在地图上消失。”很简单，没有地铁的城市，就是没前途的城市。许昌轨道交通（郑许城际轻轨）的建设正在进行中，2021年底正式投入运行，似乎勉强挤进了“大城市”的行列，不至于“在地图上消失”。
许昌轨道交通线建设也有一年多了，力争2021年元旦前后载客运营。此外，地铁1,2,3,4号线都有计划，于2030年前建成通车。虽然现在开工的是市域铁路，但在吧里，“市域铁路”四个字的出镜率越来越低，均显示为通俗易懂的“轨道交通”轻轨或者地铁。更何况，许昌这条轨道交通线所经区域除长葛外均为市区管辖范围，且运载量和车型均为直流模式地铁B型车。
所以，即使当年政策收紧时以“市域铁路”名义打了擦边球，许昌轨道（郑许城际轻轨）交通开通后，许昌也有了实际上的地铁。许昌为什么需要地铁？记得前一段时间经常有人吧里问为什么许昌要建设地铁？有什么意义？等等讽刺加疑问。从留言看，当然大部分市民支持许昌建设地铁，但也少不了质疑声。其实，地铁对城市的意义，已经远远超过了地铁本身，甚至起到决定城市命运的作用。
