很多人生活在一个城市工作在另一个城市，一个铁路站段就可能管辖几百公里。本人在路局工作，从本科毕业以后，班上十七个人选择铁路，全国里面有上局，广铁，南昌局，兰州局，西安局有武汉那边的同学，平常也在交流，简单谈一下感受。我大学室友是在上局工作，合肥供电段，在既有线，上七休七，转正以后到手7300多。
东北人去哪个铁路局工作比较好？
本人在路局工作，从本科毕业以后，班上十七个人选择铁路，全国里面有上局，广铁，南昌局，兰州局，西安局还有武汉那边的同学，平常也在交流，简单谈一下感受。总体而言，上局的工资是最高的。我大学室友是在上局工作，合肥供电段，在既有线，上七休七，转正以后到手7300多。而我本人，跟他差距还是较大的，在高铁，天天夜班。
月到手基本5000出头，每个月月底或多或少有几百奖金。去年年终我所属的供电段有将近10000年终。基本上可以说是全年到手7万出头。公积金一年1万5左右。因为你说家庭条件一般，所以我优先给你考虑收入的问题，最合适的是广铁。东北人，离家近，哈局，京局都可以考虑。但是给你说一点就是，全国铁路工作的人，很少是离家近的，我周边同事全国各地都有，我一个工区29人，包括我，只有4个人是省内的，但是现在招聘的话，如果人数限制，会优先考虑生源地。
进铁路工作，一定要想好，工资肯定不会很高，如果没有关系，没有学历，没有能力，基本就是一辈子一线工人。但是我也可以这么告诉你，我们这里不说路局多苦多累。你只要好好工作几年，在工作的地方，房价1万以下，买个房子还是压力一般。所以你说家庭一般，而你有一向考虑路局工作，不用考虑京局，哈局那些，去广铁，上局都很不错。
沈阳铁路局好还是北京铁路局好，我是辽宁人？
我认为北京铁路局要好点，以下是纯属个人观点，有不同意见可指正。一是从所处位置来分析。北京铁路局位居北京，不管是地利位置还是铁路网络，都处于核心位置。而沈阳局在国家东北部，那么在资源匹配等等方面，我认为肯定北京局要比沈阳局要具有更多优势。二是从经济发展核心分析。不用说，北京是中国的经济文化中心，北京铁路局所属地区也是高科技企业、资源较多的路局。
而沈阳局是个老局，东北三省是我国重工业基地，从上个世纪八九十年代，东北重工业基地发展有所滞后，也直接影响到东北三省经济发展。十八大以来，党中央提出重新振兴东北重工业基地，出台众多政策，也正在逐步起效，但与北京地区相比，相对还是落后点。三是企业经营情况分析。铁路是运输企业，旅客、货物位移是其产品，企业经营好坏首先体现在经营利润上。
沈阳局属老局，铁路发展较早，通往林场及偏僻的支线较多，随着国家产业政策调整，对沈阳局的货运运输影响较多，收入和盈利较北京局来说较差。这几年，全路十八个铁路局收入、利润情况统计来看，北京局相对靠前。四是从个人发展来分析。北京在各方面的资源等有其优势，如学校资源、医疗保障、社会保障等。因此，总体来说，我认为北京局要好于沈阳局。
铁路人为什么就不能享有全国铁路范围乘车的福利？
首先，除非工作需要，确实没有。今后有没有，和我没有关系，也不能妄加猜测。如果把我今年已经94岁父亲说成新中国成立后第一代铁路人，我作为一名第二代铁路建设者，这个问题我非常愿意回答。首先，从大的方面讲，九十年代前，铁路人分二大体系，一是各铁路局，如各省都有的，西安铁路局，郑州铁路局，兰州铁路局等；他们主要负责管段内铁路客、货运营、维修管理等；另一大系统就是各基建系统，各工程局、大桥局、电气化局，含原铁道兵转入铁道部的工程局。
铁路需要通勤证是铁路点多线长的客观原因决定的。铁路职工不是为了坐车而坐车，是为了工作上下班而坐车。很多人生活在一个城市工作在另一个城市，一个铁路站段就可能管辖几百公里。铁路的应急抢险检修等，要随时面临突发情况。一线职工不容易，很可能上下班就要几个小时。可是，铁路系统90年代改革，把原属于铁道部的基建系统即各工程局剥离出铁道部，因此，原先还能享受免票待遇，也随之没有了。
过去讲铁老大，运货难，车皮难，一票难求。这都是事实。可是，铁路实际上早已不是铁老大，铁路人夹着尾巴做人已经很久了。现在的免票已全部是因公免票含通勤票，可以讲在免费乘车这个问题，和电力系统免费优惠用电、民航系统、水力系统而言，铁路职工免费乘车根本不是福利，而是必须的工作所需要。铁路通勤证有着严格的规定，只能从居住地到工作地，超过管辖范围要补票。
甚至曾有过规定，不允许坐动车、高铁，也曾出现过因持票不让上的过激事件，而做调整。我参加工作就在工程局，也使用过铁路免票。先后参于修建神木至延安、包头至西安、哈大高铁、京广高铁湖北段等多条铁路新线建设。自己现在虽然早已不是铁路人，早已不再享受免票，但对铁路，还是心存感情。也正是铁路，让我们一代又一代辛勤付出并过上衣食无忧幸福生活。
为什么辽宁铁道职业技术学院每年招生报名有五千人以上？
今年的辽宁铁道职业技术学校的单招近日就要开始啦，即时参加单招的小伙伴们一定要带好自己的准考证，由于单招日校门口人流量较大，请一定看管好随身物品。祝考试顺利！随着铁路系统近几年的发展改革，使得铁路专业在近几年变成了大热的头牌，连带着各省市的铁路类院校也甚是火爆，其中就包括辽宁铁道职业技术学院，下面我们就来了解下为什么辽宁铁道职业技术学院对各校学生有如此大的吸引力呢？一、铁路客观的自身因素1、铁路工作有保障老一辈的铁路人都知道，在那个年代能进入铁路系统，后半生基本也就有了成家立业的保障，单是福利待遇就比其他行业优厚，而且铁路系统是最大的国企机构单位，但凡进入到铁路系统没有对国家造成严重影响与损失的职工几乎都不会面临失业的风险，所以在铁路工作是很稳定的。
2、铁路系统的人才缺失随着铁路的发展改革，铁路各岗位对人才的需求量越来越大，而铁路自身的子弟已经无法填补各岗位的人才短缺，而且伴随着铁路每年大批量的职工退休，铁路系统新老交替发生青黄不接已成事实，所以铁路不得不面向社会各大院校进行人才招聘，这也就是造成目前各大铁路院校火爆招生的重要因素。二、院校自身的客观因素辽宁铁道职业技术学院是一所半军事化管理的院校，教学方式多注重实际动手能力，在校期间会经常进行实训战场训练、校外测量实习，而且会定时参加国家举办的各专业技能大赛。
（简单来说这是院校所开设的各专业都是一一对应铁路系统各专业的，而且在校期间，老师会经常手把手培训学生对各岗位技能的培训）这也很好的达到了“对症下药”，所以每年在这里毕业的学生几乎都能顺利进入铁路系统，因此造成了很高就业率的现象，吸引着很多学生进入这所院校。所以说铁路行业大热是有原因的，铁路院校火爆也是有原因的，辽宁铁道职业技术学院每年单招都如此火爆更是有原因的。
