什么是非现场处罚？非现场处罚是指交警通过相机、电子警察、电子抓拍仪器等设备对你所驾驶的车辆的违法行为进行的证据采集，后台审核无误后，录入违法系统。这类处罚只要没有清晰的抓拍出当时驾驶人的面部特征，只要驾驶证初次领证日期在违法行为发生之日前的驾驶证都可以进行处理，也就是说谁去处理扣谁的分。
车子在不是车主自己开的情况下被扣分，是扣车主的驾驶证吗？
车子不是自己在开车，车辆被扣分，应该拿谁的驾驶证处理？对于不是很了解交通违章的朋友来说，这确实比较纠结。对于交通违章来说，分为两大块：即现场处罚和非现场处罚。这两类处罚虽然都是扣分罚款，但是在处理中，程序截然不同。什么是现场处罚？当你驾驶车辆行驶在路面时，被执勤交警拦停，交警发现你的行为或者你所驾驶的车辆存在违法行为时，就在执勤现场对你进行的处罚。
现场处罚会给你开具《简易处罚决定书》，决定书上详细的写明了时间、地方、车辆信息、驾驶员信息、违法行为、处罚金额和扣分值。这类处罚信息是绑定在驾驶人驾驶证上的，不管你交不交罚款，你的驾驶证已经发生了变化，你的违章记录已经进入电脑端的档案系统。这类处罚对车主和车辆没有丝毫的影响。什么是非现场处罚？非现场处罚是指交警通过相机、电子警察、电子抓拍仪器等设备对你所驾驶的车辆的违法行为进行的证据采集，后台审核无误后，录入违法系统。
因为非现场处罚能够固定的证据只有你的违法行为和车辆信息，所以这类处罚信息是绑定在车辆上的，对当事的车辆驾驶人没有丝毫的影响。这类处罚只要没有清晰的抓拍出当时驾驶人的面部特征，只要驾驶证初次领证日期在违法行为发生之日前的驾驶证都可以进行处理，也就是说谁去处理扣谁的分。非现场处罚如果不处理，影响的是车主和车辆办理车管方面的业务，所以要及时进行处理。
贵阳中环路新增电子警察20天抓拍占用BRT道、压实线近3万起, 你怎么看？
BRT车道是在中环上，贵阳的中环，也被叫做1.5环，毫无疑问，对于缓解贵阳的城市交通压力，起到了非常大的作用，从南明花果园CBD到观山湖新城区，可以经过最复杂的黔春立交桥，然后到长岭路，可以说，大部分时候都畅通无阻，从花果园到贵阳北站，有了中环，开车只需要10多分钟，可见，中环的重要意义。但是，中环上面的左边车道，属于“BRT”车道，BRT其实也就是一种形式的快速公交，现在来看，坐BRT的人并不像想象中那么多，专门给所谓的公共交通一条车道，未免有点浪费的感觉，其实，如果允许私家车在不阻碍BRT公交车通行的前提下，可以在BRT车道行驶，这也是一种道路交通资源合理利用的方式。
毕竟，修建中环，从广义上来讲，每一位贵阳人都有间接的“出钱或出力或出关注力”支持，毕竟都在贵阳这座城市消费、生活、纳税、交社保，哪怕是多关注一分中环的修建进度，也算是一种支持，如果单独把BRT拿来给那些多数买不起车、买不起房的低收入群体使用，未免是对那些纳税多的人的一种差别对待。买得起私家车、买得起房的人，买的越贵，对社会的贡献是越大的，拉动了消费，而且，花费的钱越多（很多商品都是含税价），为这个社会做的贡献就越大，包括带动的加油站、修理店、轮胎产业等上下游经济，平均水平来说，要比那些什么都不买，每天蹭公交车出几块钱的人对社会的价值更大的，公共的交通其实就是一个“兜底”的体系，而不应该成为一种“福利”，不应该本末倒置，从这个角度来看，允许私家车走BRT专用车道，也是有其合理性的。
贵阳这座城市，想要发展，其实硬件交通方面的改善是一方面，我们认为，更重要的，是软件方面的理念和观念，交通道路修通了，为城市送来了新的思想、理念和人才，应该加大对城市中高收入群体利益的照拂，而不应延续过去的年代一些人群所推崇的那种“大锅饭”的朴素的平均思维，现在贵阳在全省的省会城市首位度的提升，也有赖于打破这种所谓的“平均”。
所谓的天之道“取不足补有余”，这种规律，在经济方面尤其如此，一个著名的理论“马太效应”就是这样，这就是为什么我们认为，应该加强整个城市对社会精英阶层、中产阶层的重视和利益倾斜，这里有一句糙话，但话糙理不糙：对穷人好，可能会鼓励大家争当穷人，对富人好，可能会鼓励大家争当富人。那么，对于经济还处在全国省会城市排名并不靠前的贵阳而言，我相信，没有多少人希望一直当“穷人”。
