一大片医院、学校、科学基地，纷纷在临港建立。和川沙比是有差距，过去祝桥存在感不强，属南汇。祝桥由于变成了交通枢纽，一些开发商也相继入驻，目前在进一步开发阶段。
波音737MAX和后期c919谁更先进？为什么？
C-919是目前世界最先进的单通道干线客机，主要性能指标要比波音737MAX高一点点。目前波音飞机中和C919客机处于同一级别的客机就是最近备受质疑的波音737MAX-8客机。和波音737MAX-8客机相比，C919客机机身更大，乘客座位空间更大，乘坐舒适性更佳。在航电系统和发动机等方面，C919客机都是采用国际先进且成熟的产品技术，不会存在缺陷的问题。
特别是在发动机方面，C919使用的LEAP-1C发动机性能还要优于波音737MAX-8客机的LEAP-1B发动机。总的来说，C919在和波音737MAX系列客机进行对比竞争时还是不落下风的。当然了，现阶段中国的C919客机仍然在频繁试飞中，今年还将有三架验证机加入试飞队伍，预计将在2021年取得民航总局的适航证，此外还需要取得美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证，才能出口交付。
而如今的波音的737MAX系列客机早已经交付使用，进度上占据明显优势，甚至波音737MAX-8客机还已经出现过两次坠机事故了。实际上，尽管最新的波音737MAX-8客机出现两起严重坠机事故，可能会严重影响其未来销量。但不可否认的是，波音737系列客机仍然是全球民航历史上最为成功的一款客机。截止到2018年年底，波音737系列客机的交付数量已突破10000架大关，另外还拥有至少4500架订单，预计其最终产量将突破15000架。
值得一提的是，波音737系列客机也不是高枕无忧的，空客的A320客机大有后起之秀的意味，目前A320客机的交付数量已经超过8000架，其A320NEO系列客机至少拥有6500架订单，其余各种改进的A321系列客机也表现抢眼，大有超越波音737系列客机的潜力。未来等到C919客机取得全部适航证，开始量产交付后，中国除了需要尽快提升其量产速度，还肯定会向波音737系列客机、A320系列客机学习，研发推出C919客机的后继机型，例如机身加长型和缩短型，以适应不同航线的客运需求。
上海浦东哪块区域未来比较有发展潜力，临港、祝桥还是川沙？
临港目前是上海市政府扶植的区域，上海重大高科技企业与优势行目纷纷落户临港新城，是这几年来，集中精力开恳出来的新城，目前优势明显，有加快步伐之势，是浦东继陆家嘴之后的又一个发力点，各类机构与五大银行相续入户临港。一大片医院、学校、科学基地，纷纷在临港建立。但由于路途离市中心远，交通不便，故目前以大建设，优惠政策来吸引人才。
假如是落户当地求发展，比较合适，发展潜力肯定比其它两块大，一个繁华的新城必将崛起。祝桥由于变成了交通枢纽，一些开发商也相继入驻，目前还在进一步开发阶段。地理位置也应有迪斯尼而衬托，也借浦东机场离的不远而上位。本地开发也如火如荼地进行，四周基本大多数还是农田。但是和川沙比还是有差距，过去祝桥存在感不强，属南汇。
成为了交通枢纽后，才引起人们的注意。简介：“东站枢纽核心区规划建设用地规模2.2平方公里，总建筑规模约300万平方米，将打造为“全球城市的门户”、“长三角一体化的窗口”、“上海城市的超级地标”。其中的0.88平方公里上海东站启动区将在2021年率先启动建设，全部项目预计在“十四五”末建成”。川沙是拥有良好的地理环境，迪士尼正是在川沙境内，也是郊区有名的老工业区域，各种设施比较完善，交通便捷。
在浦东机场与市中心的中间偏东一点，离市中心近。由于合并浦东新区后，本来的老县城降为镇后，过去统领各镇的风采，现在荡然无存，令人遗憾的是发展已明显滞后。所以也是一块价值“洼地”。川沙又有闻名的历史名人与古镇，也为下一个阶段发展打好良好的基础，是市政府规划发展的辅中心地带。申奥的地块也在川沙附近，留有地块，故给川沙留下了神秘的像想空间。
上海东站周围都是上海重要的发展区域，为何很多上海人嫌它远？
上海东站只是作为十二五规划上海市四主三辅铁路枢纽之一的建设项目！所以你的思路有问题！首先上海东站是铁路枢纽是重要的组成部分，和东站旁边区域发展有啥关系？上海市政府旁边还有倒马桶的，从1927年上海特别市成立一直倒马桶到现在！再看枢纽四主之首的静安区上海站也是内环内发展最落后的地区之一！四主之二的虹桥站比莘庄如何？四主之三的南站和旁边龙华比，谁发展的好？明显火车站旁边区域都发展落后于同等级地区，为啥东站周边会好？然后东站也的确远，一般市区人还是会去虹桥站！浦东去东站。
