跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车。月收入（7500-12000）车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样）。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段。
不加方位的就是客车段。月收入（5000-7000）客运段，就是我们俗称跑车的，外人眼里铁路就是客运段，客运段是窗口单位，典型的服务行业，和旅客打交道，关系到铁路局的口碑和名声，处理突发事件，对相关从业者的情商要求很高。乘务员大多是年轻女性，因为人都喜欢漂亮的，会增强好感。可是她们就是从事打扫卫生，为旅客排忧解难等很基础的劳动。
通常实行三班倒，遇到寒暑假，春运，其他假期小长假都是非常辛苦的。还经常面临各个部门领导的检查，添乘等。客运段的流动性非常大，每月都有大批大批辞职，还有很多上岗。月收入（6000-7000）还有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的。
中国国情在这里放着，13亿人，大多是老百姓，中低收入人群，没有几个人可以天天坐飞机，火车就成了主要的交通运输工具，所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多，而且也安全。除此之外还有房产公寓段，铁路公安处，疾控卫生所，独立的车站，铁路运输法院等等很多机构。作为一个正部机制的系统，全路18个路局，200多万人，应该都是一个不容小视的集体啊！欢迎各位的提问！。
我是女生，大学本科，铁路客运段工作4年，找对象为什么有点儿难？
大学本科入铁路，首先恭喜你进入央企，拿上了铁饭碗，虽然收入一般，但比上不足，比下有余。其次进入了客运段，就好比进对了大门入错了二门，怎么说呢，客运段这个单位就是运输生产一线，当前形势下，安全压力大，人员素质不一样，别管是段机关还是车队，每天都很忙，可以说是忙的脚不沾地，现在的服务行业不好干，服务对象不好伺候，现在列车晚点情况虽然少多了，但依然受天气影响很大，前不久京广高铁和京沪高铁受大风挂异物的影响，晚点列车几时列，各种媒体上都有这种消息，你说在列车上怎样给旅客做好解释，所以精神压力特别大，有的列车长急得直掉眼泪。
再来说说找对象，铁路人的交际面比较狭窄，工作又比较忙，两个人相处需要时间交流，需要彼此在一起，可是你今天走车明天回来，休息时间还要学习，各种安全演练又占用了宝贵的时间，这是普通列车员的伤心之处，说出来都是泪。如果你是科室人员，情况稍微好点，但各种资料台账需要整理报送，各种评比也要组织，一天天琐碎的事特别多，忙起来心情不好，直接影响找对象的动力。
铁路局对于应届大学生来说怎么样？这份工作稳定吗？发展前途怎么样？
铁路局现在改名叫中国国家铁路集团有限公司，是由中央直接管理的国有独资公司。国铁公司下设18个铁路局集团有限公司、1个川藏铁路有限公司、3个专业运输公司、12个其他企业、3个事业单位。每个铁路局集团有限公司下设多个工作段，包括车务段，负责车站和客货运；机务段，负责机车的运用与整备；工务段，负责铁路线路以及有关设备的养护；电务段,负责铁路信号设备的运用与维护；车辆段，负责铁路车辆的整备与维修等等。
国铁公司对于应届大学生来说肯定是个好单位，不仅工作稳定，而且发展前途也不错，不是校招一般进不去。一、进入国铁公司的好处有很多1、工作超级稳定可以肯定的是，进入国铁公司只要没有违规或违法行为，不用担心被辞退，但铁路系统是半军事化管理，坚决服从工作安排是每一个员工的天职。2、福利待遇很好国铁公司属于中央直接管理企业，在福利待遇方面对国家相关政策执行到位，且经济实力强，员工工资有保证，五险两金缴费基数高，还可以直接落户在单位所在的省会城市。
3、业务提升较快国铁公司管理系统化、标准化程度高，对大学毕业的年轻人有很好的学习培养机制，公司日常业务培训很到位，且一般有师傅带徒弟的良好传承，工作能力提升比较快。4、平台效应不错国铁公司是一个非常不错的工作平台，在国铁上班不仅很有面，而且在日常交往中会极大的提高自信心，也比较容易被社会认可。比如，找对象一般容易被对方高看一眼。
我家里大伯、大舅、一个大舅哥、一个弟弟、一个妹夫在铁路上工作，都挺自豪的。5、职级晋升有序国铁公司员工来自五湖四海，职级晋升更看重能力和业绩，晋升渠道公开、透明、有序，在提倡干部年轻化的今天，年轻人只要有上进心，进步还是比较快的；且铁路这么大的系统，发展空间还是非常不错的。二、国铁公司就是个小社会，也有不如意的地方大学生通过校招进入国铁公司，并不意味进入机关，而是大多数进入了铁路系统基层，比如，负责车站和客货运的车务段；负责机车运用与整备的机务段；负责铁路线路以及有关设备养护的工务段；负责铁路信号设备运用与维护的电务段；负责铁路车辆整备与维修的车辆段等等。
1、福利待遇不错，但工资水平比下有余，比上不足国铁公司最大的优势就是稳定，基层员工一个月扣除五险两金后到手工资六、七千，高的也有八、九千甚至上万的，和大多数企业员工、公务员、事业编来比应该说待遇还是挺不错的，但和互联网公司的程序员来比差距有点大。如果工作之余条件允许的话，做个兼职也可以增加一部分收入。
2、工作环境差別大，有的在大城市，有的在乡村，也有的在荒郊野外铁路系统员工分布太散，工作环境差別大，有的在大城市，有的在乡村，也有的在偏僻的荒郊野外，远离城市。有相当一部分员工除了一起上班的同事和村民外，整天见不到个外人，生活上也不方便；三班倒的作息时间也很不规律，年轻人找对象难，结婚后，和老婆、孩子聚少离多，缺乏幸福感。
3、有些作业性工作危险性较大在铁路基层工作，管理性工作少，作业性工作多。有很多作业，比如高空作业、野外作业等危险性较大，需要时刻加强自我安全防护意识。3、基层工作单调，容易厌倦铁路基层工作非常单调，多数人可能一辈子都在一线从事同一种工作，学校所学专业知识学无所用，很多人干的又都是体力活，日复一日会感到非常厌倦，待上一段时间，感觉自己好像脱离了时代，和一些混得好的同学相比思想上、收入上都有了较大差距。
4、提拔重用难度较大铁路系统人事关系复杂、论资排辈现象严重、晋升渠道狭窄，领导层一个萝卜一个坑，对那些工作能力非常强但没背景、情商不高而又想快速晋升的年轻人来说容易遇到职业发展瓶颈，升职太难。长久从事一项具体工作而得不到晋升，始终没有成就感，时间长了，激情也容易没了。总之，国铁是好单位，但也有一些不如意的地方。
