预计2021年底开工建设，工期4.5年。不过让人无奈的事，当前全省的铁路建设是以合肥为中心的，安庆方向目前也正在大力实施合安九项目，宿望宣铁路项目目前看来是遥遥无期，毫无开工的迹象。宿望宣铁路，即宿松——望江——宣城的城际铁路，途中大致经过池州与黄山的部分县城，这条铁路一旦建成，将极大的拉近了交通落后的皖西南地区与江浙沿海的距离。
西武高铁何时开工？
西武高铁耽误就耽误在了西安至十堰段。西武高铁，也叫武西高铁，即连接陕西省会西安和湖北省会武汉的高速铁路线。西武高铁线路示意图整条西武高铁线路，十堰是个重要的节点，因为十堰市正好位于湖北省和陕西省的交界处。西武高铁分两段建设，一段是全部位于湖北省内的汉十高铁，另一段是大部分位于陕西省的西十高铁。汉十高铁即武汉至十堰高铁，是西武高铁的重要组成部分，目前已经开通运行。
汉十高铁走向图汉十高铁也是分两段建设，东段是武汉至孝感的武孝城际，西段是孝感至十堰的孝十高铁。武孝城际铁路，2009年开工建设，2016年开通运行，其中汉口至孝感东段运行时速是200公里，孝感东段至云梦东段运行时速是250公里。设汉口站、后湖站、金银潭站、天河机场站、天河街站、闵集站、毛陈站、槐荫站、孝感东站、云梦东站。
孝十高铁，2015年底开工建设，2019年开通运行，设计时速350公里，设云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。汉十高铁是连接省会武汉和鄂西北重要客运线路，同时也将是连接西北地区与华中、东南沿海地区的重要通道，对于方便这些区域的旅客出行有着重要 意义。
西十高铁西十高铁走向图汉十高铁都通车了，而西十高铁尚未开工建设。西十高铁连接着陕西西安和湖北十堰，位于陕东南和鄂西北。西起西安市，向东南穿越秦岭后经商洛市，进入湖北省至十堰市与已经开通的汉十高铁相接组成西武高铁。线路全长256公里，其中陕西段169公里，湖北段86公里，设计时速为350公里，全线西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川管、郧西、十堰东共计7个车站。
预计2021年底开工建设，工期4.5年。总结由高铁规划图可以看出西武高铁的重要作用西武高铁是西北地区人民走出西北到华中和东南沿海、珠三角地区的最便捷的陆上通道。我个人觉得西武高铁对于西安的重要性要比武汉大，但不知为何陕西省推进这个项目的力度和速度远远不如湖北，开工日期一再推迟，希望今年年底真的可以开工吧，早日造福广大的西北地区旅客。
漳汕高铁为什么还没开建？
漳州至汕尾铁路将分为两段建设，漳州至汕尾铁路汕头至汕尾段已经开工建设了，漳州至汕尾铁路汕头至漳州段目前正在启动规划站点设计！大部分同意在潮州、饶平设站直接到汕头站、接入漳州至汕尾铁路汕头至汕尾段！漳汕铁路全程设汕尾站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、汕头站、潮州东站、饶平东站，促进粤东地区和福建地区的联系、推动粤闽两地经济发展。
为什么西延高铁还没有动工？
这个问题在于当地铁路局部门，建筑计师价格还没有协商好，所以可能还没有动工，可能也是钱还没有到位吧！ 上级部门说修铁路，必须得修，上级部门的话，就是命令，就等着钱的事，在说了就是钱到位，，修成铁路也不是一天两天能修成功的，修铁路老费劲了，动刀动抢的，大大小小的车齐上阵，总部吃住都得要在工地，这修铁路可不易啊！工程建筑队，不怕太阳晒，不怕风吹雨打，都要在工地上面临黄土，背朝天的干，优其是夏天修铁路，农民工人汉流加倍，的加班加点的干干干，好辛苦哦！ 老百姓等待着，别着急， 说是很快不错， 问题不是 一两年 能好修它的，时间紧，任务重，那里都离不开农民工的，辛勤劳动成功劳累，只要大小干部一条心，全心全意的一条龙服务到底，大工程，造价 又高，大小车队全部上前冲，挖掘机，滚路机，推土机，压路机，大型的吊车等等等等的车队，全都上阵，修成铁路和部队打仗一样，光动嘴是完成不了任务的，得实实在在的干，阳光雨露洒人间，农民工丰献在身边，要问他们累不累啊！暖暖的话儿暖冬眠，人民的向望要修铁路，铁路修好得多少年，农民要富裕，路上铺盖多少农民工的汉水，国家强大，农民才富强大起来，要想富必须先把路来修，国富民强，大家都致富，致富路上铺金秀，国家强大家更强，天大地大，不如社会主义大，千好万好不如社会主义好，社会主义核心价值观高，上级部门一心一意为老百姓办好事，农民致富才有奔头，国富民强，辛福才能奔向前。
宿松至宣城的城际铁路怎么还没有开工？
宿望宣铁路，即宿松——望江——宣城的城际铁路，途中大致经过池州与黄山的部分县城，这条铁路一旦建成，将极大的拉近了交通落后的皖西南地区与江浙沿海的距离。特别是望江县，一直以来，因为交通闭塞造成经济发展非常缓慢，直到现在还没有一条绿皮铁路，而正在建设中的合安九高铁也没有通过望江，而正在规划中的武杭高铁项目似乎也和望江没有太大的关系。
不过让人无奈的事，当前全省的铁路建设还是以合肥为中心的，安庆方向目前也正在大力实施合安九项目，宿望宣铁路项目目前看来还是遥遥无期，毫无开工的迹象。在2018年的地方两会中，关于宿望宣铁路的计划，宿松、望江两地的代表也多次提案建议加快规划与建设，相信只是时间的问题了。安徽省内规划的铁路线路图，可以看到宿望宣（黑色）为一条城际高铁，西接合安九高铁，武杭高铁，东连商合杭高铁，途径安徽的宿松、望江、东至、石台，黄山（黄山区）、泾县、宣城等地。
湖北钟祥高铁项目进展如何？有动工建设的迹象吗？
对于钟祥的高铁，一个就是呼南高铁。还有一个可能会是沿江高铁。呼南高铁基本上会沿着焦柳铁路的大致路线，所以也只是会在钟祥的西北角经过一下。对于钟祥来说重要的是沿江高铁的争取，去年湖北省自己规划了一个关于沿江高铁的规划路线从武汉往西到汉川，天门，沙洋，在荆门西接入呼南高铁。但是这个规划只是湖北省自己单方面的规划，还没有完全的确定。
后来又有消息说是走天门和京山中间再到钟祥然后到荆门。关于这两种规划各有优缺点，第一种的好处就是路线比较直，长度也要短一点，而且基本上都是可以直接走靠近汉川天门沙洋的城区附近的地方设站。第二种的方式得好处就是：覆盖的人口的范围更广，毕竟第一种是三个地方170 110 60=340万人，而第二种则可以覆盖六地：340万 70 120 60=590万（又加上了应城，京山，钟祥人口）因为高铁本来就是一个投资非常大的建设项目，他当然要考虑客流的问题。
因为武汉到荆门中间没有地级市，只有汉川，天门，沙洋三个县级行政区。所以这三个地方各自设置一个站，其站间剧也就50km左右，这样的设站也过于密集了，对于高铁来说。所以我认为最好的方案就是在第二种的基础上，走折中这六个地方的中间地带，只设置三个站，可以在应城和汉川中间设置一个站，天门和京山中间设置一个站，钟祥和沙洋设置一个站。
虽然这样到各自城区都不会太近，但是随着经济水平的发展，道路越修越好。家家户户基本上都有小汽车了，而且公交化出行也变得很方便。这三个站大致到各个城区的距离就二十几公里这样子。可以比如天门和京山共用一个站点，站点以北就是京山的公交换乘点，南边就是天门的公交换乘点。关于火车站的站点名，可以采用两地比较综合的命名，活着站点在哪个境内，就用那个地方的站名也可以。
