外侧跑道到停机坪一般要通过内侧跑道平行跑道大多数都是建设在航站楼的同一侧，下面我们以广州白云机场的跑道为例，白云机场总共有三条跑道，从图片上我们可以看到左边是一条右边是两条，现在我们主要讲右边两条平行跑道。对于最外侧的那条跑道来说，不管飞机是滑入是滑出，飞机都要通过内侧跑道，那么在内侧跑道有飞机起降的时候，去外侧跑道的飞机依然需要在滑行道上等待，从这一点来说，在跑道的利用效率上，平行跑道和交叉跑道其实是一样的。
为什么很多大机场的跑道是交叉成X形，而不是互不影响使用的平行的？
其实平行跑道的占地面积更大，并且对地形的要求更高。因为平行机场需要的是方方正正的一块空地，而交叉跑道在某些程度上来讲更能够合理的利用地形优势。 Ｘ形跑道也不是每次只能用一条，就拿起飞来说，两架飞机同时停在起飞线上，第一架先加速起飞，当第一架飞机滑过交叉路口以后第二架飞机就可以滑跑起飞了，并不是一定要等到第一架飞起来以后才行。
国内的的双跑道基本都是平行的，而国外的则是交叉的比较多，我们能说哪种形式的跑道更有优势吗，从飞机起降的角度来说，平行跑道和交叉跑动其实都是差不多的。 外侧跑道到停机坪一般要通过内侧跑道 平行跑道大多数都是建设在航站楼的同一侧，下面我们以广州白云机场的跑道为例，白云机场总共有三条跑道，从图片上我们可以看到左边是一条右边是两条，现在我们主要讲右边两条平行跑道。
对于最外侧的那条跑道来说，不管飞机是滑入还是滑出，飞机都要通过内侧跑道，那么在内侧跑道有飞机起降的时候，去外侧跑道的飞机依然需要在滑行道上等待，从这一点来说，在跑道的利用效率上，平行跑道和交叉跑道其实是一样的。 现在我们再来看看起飞和降落，如果是安排一条跑道起飞一条跑道降落，不管是有风天气还是无风天气，只要保证飞机的飞行方向一致，那么平行跑道和交叉跑道的利用效率都是一样的，因为两条跑道都可以同时开展飞行。
对于交叉形跑道，如果着陆的飞机已经接近跑道，那么起飞的飞机只要等着陆飞机滑过交叉口就行了。 在停止线等候的飞机 如果是某一时段同时起飞／降落的飞机特别多的话，那么就会安排两条跑道同时起飞／降落，当没有风的时候，我们可以安排同时起飞／降落的飞机往相反的方向，这样不管是在跑道上面还是在爬升／下滑这个过程当中，两架飞机都不会有什么冲突。
从这个角度来看的话，平行跑道的利用效率会更高一些。当然了两架飞机同时起飞／降落的可能性不大，多少都是有点时间差距的。 当需要考虑风向的时候，同时起飞／降落都只能往一个方向，那么交叉跑道更有利于飞机的飞行，同时起飞的时候他们只需要错开很短的时间，当一条跑道上的飞机通过交叉口以后，另外一条跑道上的飞机就可以加速起飞了，因为它们飞出去是两个不同的方向，距离会越来越远。
排队等待起飞 平行跑道上两架飞机同时起飞的话依然会隔开相应的时间，因为同时起飞的话距离特别小是非常危险的。同时起飞一般只有战斗机才搞这种事，基本上没见过客机干这种事，因为战斗机经常在空中会编队飞行，间隔距离都特别小，但是客机的话不敢离这么近。 所以说跑道建成交叉的还是平行的，更多的可能还是考虑到地形的问题，因为地形的问题直接决定了工作量的问题和资金的问题。
