他将自己推到了近乎所有中国人的对立面，让自己成为了近乎所有中国人的仇人和敌人。秦始皇一统中国后，面对彪悍无比的北方匈奴，东胡等民族，依然采取战略防御策略，大规模修筑长城。更让人忍俊不禁的是，张世义在和李淑贤见面之前，他已经和人夸下了海口，将来等到陵园建成之后，要将溥仪的骨灰“请”到这座陵园里。
为什么古时候要修建长城？
修筑长城唯一的目的就是军事战略防御。随着冷兵器时代的结束，长城的军事防御失去了其原有的意义。当然啦，今天我们登上万里长城，旅游观光，一览其雄壮气势，发一声“不到长城非好汉”的感慨，那就是另一回事啦！01长城的起源据考证，一般认为：春秋战国时期，燕赵诸侯国为了防御北方匈奴等游牧民族入侵，修筑烽火台，并用城墙连接起来，形成了最早的长城。
大家熟知的烽火戏诸侯，就说明烽火台早在西周时期，就已经存在啦。因为周幽王为博褒姒一笑，把修筑多年，但从来没有使用过的烽火台给点上了。褒姒笑了，周幽王也玩完啦。烽火台就是早期的情报传递系统。古时用于点燃烟火，传递重要信息，主要是军事信息。是古代重要的军事防御设施。一旦发现有敌人入侵，白天施烟，夜间放火，台台相传，传递信息。
随着北方游牧民族逐步发展强大，不断骚扰侵略中原大地，抢掠财物，妇女。由于北方游牧民族其流动性强 , 入侵的路线不确定，防御十分困难。于是，临近北方游牧民族的诸侯国燕赵，就在崇山峻岭之上大量修筑烽火台，而且将它们用坚硬的砖石连接起来，并在重要的位置建筑城楼，派兵驻守。以后历代帝王几乎都在加固增修长城，最终形成了我们今天看到的万里长城。
02长城修筑历史秦汉长城除了临近北方的燕赵秦等诸侯国大量修筑长城之外，内地的诸侯国为了防御彼此之间的入侵，也大量修筑长城，其中规模较大的如楚，齐等南长城。但随着时间的推移，大一统的思想在人们心中不断地根深蒂固，这些长城逐渐淡出历史记忆。秦始皇一统中国后，面对彪悍无比的北方匈奴，东胡等民族，依然采取战略防御策略，大规模修筑长城。
据记载，秦始皇曾经动用百万徭役修筑长城，占当时全国总人口的二十分之一。今天的我们惊叹其磅礴气势的同时，也能体会到古人居安思危的忧患意识。到了汉朝，连年战乱，导致长城年久失修。加之内耗巨大，国力衰弱，北方防守力量不足，强大的匈奴乘机进入长城以内进行抢掠。地方官吏，为了私利甚至勾结匈奴，一起祸害边民。汉初的韩王信就曾经联络匈奴反叛，汉高祖刘邦带兵平叛，决战匈奴。
结果被围困白登山，只好采用和亲的政策，与匈奴妥协。看来，没有强大的政治，经济，军事实力作保障，再坚固的长城也会失去防御能力。明长城匈奴等游牧民族，一直以来就是中原王朝来自北方最大的隐患。历代帝王都坚持不懈的进行着修筑长城的使命。今天我们看到的长城是明长城，主要是明万历时期的首辅宰相张居正主政下，由其部属戚继光所监督修筑。
历史文献记载：秦汉时期修筑的长城都在一万里以上。秦长城西起临洮，汉长城西起河西走廊，东部都在辽东。秦汉长城已经成为了废墟。保存比较完整的是明代修建的长城，我们今天所说的，一般看到的就是明长城。其西起嘉峪关，东达鸭绿江畔 , 最新的调查数据是总长两万多公里。这是历代祖先留给我们宝贵的历史遗产，尽管她已经失去了军事防御的作用，但我们不能忘记她伟大的历史功绩，以及遗存在历史档案中那些屈辱，悲壮的记忆，今天的我们没有理由不好好保护她。
美国人修公路时，为什么要埋轮胎进去？
美国是唯一的超级大国，他们修路的做法，也是让很多吃瓜群众惊掉下巴，因为你开车行驶在美国的公路上，也许下面就是轮胎的埋葬地不明真相的人可能会问，这是他们滥竽充数，节约成本偷工减料吗？这样的路能结实吗？通常我们认为修建公路是一件非常严肃的事情，如果质量不过关，就会导致路面出现破损，最后得不偿失，还会增加维护成本，美国人当然也意识到了这一点，所以他们才会把轮胎放进去，然后覆盖上沙石和沥青，这样的公路不但节约成本还环保，而且质量要比普通公路还要高2倍有的人可能会问，轮胎是软性的，放这么多进去，反而会阻隔了沙石的填充的密度，这样的公路质量能过关吗？今天就来详细为你解答中国早前也有使用轮胎修建高速公路的例子，最美公路鹤大高速美国人用填轮胎式的修路方法，早已不是什么新鲜事，也不是他们的独有绝招，中国东北的鹤大高速公路就是用这种方式修建的鹤大高速公路就是使用废旧轮胎建造而成的，这条高速公路起源于黑龙江的鹤岗，终到辽宁的大连，全长1474公里，将东三省经济命脉地区连接在了一起，这也是我国绿色循环低碳公路的试点项目所以这也是一条节能低碳环保的公路，这条高速公路使用了大量废弃的轮胎以及沿路的碎石还有火山灰，不但节约了成本，还保护了环境，提高了舒适度鹤大高速公路隧道总长29.7公里，在这些隧当中挖出了145万立方米的碎石，刚好可以用于道路的建设当中，作为原材料使用，这些碎石跟轮胎组合形成了路基，既节约了成本，又能提高道路的质量，增加公路的使用寿命使用废弃轮胎来修路，我国早在80年代就已经展开了，当时这一项技术叫做橡胶沥青美国使用轮胎修路的原因有哪些？美国修建公路的时候，施工人员首先会将一些废旧的轮胎从两边切开，只保留中间部分，然后埋进去，然后在上面铺好沙石跟沥青，轮胎就这样永久的埋葬在了公路里面，这样做的好处有哪些呢？这还要归功于一位美国的土木工程师塞缪尔.贝纳佐，他发现公路由于重型卡车的不断碾压，形成了很多凹槽，而且这些公路投资巨大，依然抵不住常年累月卡车的不断碾压，公路损伤特别严重，如果反复修建，就要投入大量的人力物力于是研究团队就想到一个特殊的办法来改良公路的抗压能力，他发现轮胎回收是一个很大的问题，随着汽车的普及，人们生活质量的不断提高，一个城市每年可能要产生几万吨的轮胎，合成轮胎是高分子材料制成的，想要销毁这些轮胎，只能靠焚烧而且回收使用率很低，回烧产生很多有毒气体，非常的污染环境，中国废弃轮胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增长，所以这位工程师想到一个办法，就是将轮胎和沥青混凝土结合在一起，建成公路，而且还申请了专利这些蜂窝状的轮胎公路，非常结实而且环保还节约材料，简直就是两全其美的好办法一、节约成本，使废弃轮胎得到最大限度的回收使用率，从而保护了环境众所周知，废旧的轮胎属于有害的，合成轮胎又是属于不熔或者难熔的高分子材料制成，焚烧就会产生大量的有毒气体污染周边的环境如果掩埋的话，需要数百年才能分解到，不影响植物的生长，还有可能会污染地下水源，影响生物的正常生息繁衍，所以使用轮胎来修公路，就可以避免了这些问题，何乐而不为呢还有美国每年都会产生大量的废旧轮胎，使用这些轮胎来修路，就会成为了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用钢筋混凝土修路，每立方米的钢筋成本就需要170美元，换算成轮胎只需要20美元就可以搞定，还能节省50%的混凝土，所以使用轮胎修路既环保又节约成本二、使用轮胎建造出来的公路，比普通公路质量更好，使用寿命更长，抗压性也更好传统的公路当路基被湿时，就会开始变得软弱，重型货车一旦经过，就会把这些石料颗粒压向两边，所以慢慢的就会出现很多卧槽，路面坑洼不平，非常的难走但是轮胎公路可以防止这些石料颗粒，向四周散开，或者横向移动，从而为路基保驾护航，这样的路基要坚固2到3倍，可以承受卡车36吨的重量把轮胎两边切除，排放好之后，又填充粒状骨料，最上方铺盖沥青，这样就能将轮胎牢牢的挤在了一起，有很多的固定性，提高了强度以及耐用性，如此下来公路养护成本也降低了，最终修好的道路，可以承受每平方米150吨的压力总结：这样的道路外观跟普通公路别无二致，但是内部构造却有很多大的区别，使用寿命也要比普通公路长，还能节约50%的原材料，这样的公路使得他们维护的成本直接降低了75%，所以既环保又省钱还耐用的公路，怎能不受欢迎呢！。
