一，新能源汽车和充电桩保有量的现状在我国，经过近10年的发展，消费者对新能源汽车的态度由过去的怀疑、冷淡到现在的积极、热情，接受程度产生了巨大转变，以至于新能源汽车现在在整个汽车行业普遍面临下滑的趋势下，仍然可以做到“一枝独秀，产销两旺”，这里面虽然有产业政策的驱动，市场和趋势证明：新能源汽车潜力巨大。
新能源出租车怎么样？
出租车都是两个司机轮流跑，车子不停的，如果用成电车，需要充电，浪费三四个小时，这对于出租车司机来讲，浪费的每一分钟，都是金钱。以前香港也推过比亚迪的电动车，现在都退出来了。出租车跑的公里数非常多，开几年，续航就变短了，充电的时间越来越来，本来跑400公里充电，过几年300公里就不行了，这样就耽误了赚钱，现在电动汽车，已经全部退出了香港的出租车市场。
投资新能源充电桩赚钱吗？
感谢邀请！借用经济学原理的一句话：一切正确的投资都会产生收益。但是，一切投资难就难在，什么才是正确的投资？投资的大小和收益的大小会不会相符？具体到新能源汽车充电桩的投资上，个人觉得，能赚钱，但是不好操作。一，新能源汽车和充电桩保有量的现状在我国，经过近10年的发展，消费者对新能源汽车的态度由过去的怀疑、冷淡到现在的积极、热情，接受程度产生了巨大转变，以至于新能源汽车现在在整个汽车行业普遍面临下滑的趋势下，仍然可以做到“一枝独秀，产销两旺”，这里面虽然有产业政策的驱动，但是市场和趋势证明：新能源汽车潜力巨大。
截止到今年上半年，新能源汽车保有量已达到300万辆以上，其中纯电动汽车260万辆左右。与之配套的充电桩建设由于政策逐渐明晰以及现实的迫切需求，增速出现快速增长，目前建成数量已达到125万套左右，电动汽车和充电桩数量的比例为2.08:1，基本可以满足使用需求，但是和国际上的通常要求1:1相比，缺口还是很大的。
这一点也限制了很多消费者的购车愿望。二，充电桩建设的现状充电桩的建设要说难度，其实并不大。但是，这里面涉及到电力的接入，所以在国家制定的充电桩建设规划中还是以国家电网和几家大型专业电力企业为主，尤其是公共领域的充电桩建设，而小型民营企业所能承接的充电桩建设大多局限在小范围的小区或者单独的家庭使用上。像这位朋友所提到的情况就是这种模式，虽然看上去是赚钱的，但是规模有限，如果再有阶梯用电的限制，实际上很难说能不能赚到多的钱。
三，私人投资充电桩会遇到的问题在充电桩的建设上，虽然目前是以国营或者大型专业企业为主，但是这些企业所承建的充电桩多以公共区域充电桩为主，毕竟要首先保证国家战略目标的实现。对于小区内的集中建设，私人或者私人公司有机会参与，但是这里面除了有来自于小区物业公司的要求以外，如何运营、后期维护都是不得不考虑的问题，并且主要是前期投资比较大，相对回报率不高。
董明珠投资的银隆新能源前景如何？
敢做吃第一只螃蟹的人，其实就是一个普通的人，一个平常的人。可她做着常人预想不到的事情，奇迹往往就会在她的身上发生。每个中国人，都有一个共同的希望，都希望中国能成为世界制造业强国。中国制造业的发展，就是需要这种敢去吃第一只螃蟹的人。敢想敢做，面对现实，勇敢创新，敢去挑战，奋斗拼搏的人。我坚信奇迹会在她的身上发生。
