那运转车长是干什么的呢？是管车的，列车有事找就找运转车长。在守车两侧的窗户处，各有一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子（固定死了，无法移动的）。他曾是铁路运输部门的重要工种，他接受调度员和车站值班员指挥，验收列车并将列车移交到下一个区段站或者是车长。
火车守车的作用是什么？
相信很多80后以上朋友对这个守车都不陌生，长长的货物列车后面跟着这么一个小车。这个车叫守车，是挂在货物列车尾部，由运转车长乘座的工作车。守车里面的设备其实很简单，就一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧的窗户处，各有一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子（固定死了，无法移动的）。守车中间还有一个铁炉子，取暖、热个饭菜之类的。
开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求。列车运行途中，车长还要负责观察列车运行情况，监控货物装载情况。那运转车长是干什么的呢？是管车的，列车有事找就找运转车长。他曾是铁路运输部门的重要工种，他接受调度员和车站值班员指挥，验收列车并将列车移交到下一个区段站或者是车长。按照列车运行计划完成乘务任务，负有把货物和旅客列车安全正点输送到目的地的职责。
之前铁路货车列尾多会挂一节守车而现在很少见，是这样吗？为什么？
二十年前铁路货运列车除了短距离小运转货列不需要挂守车外，其它跑长距离的直通货运列车尾部都要编挂一节守车，守车是给运转车长乘坐的，运转车长在列车尾部的守车上要查看风压，通过对讲机与司机联系，同时还要拿旗打信号，夜间就使用灯来打信号，每经过一座车站以及线路所的时候，运转车长要和车站助理值班员挥旗示意一下。
由于守车必须编挂在列车尾部，所以编组站还要专门拿一股线用来停守车。退役的守车后来发明了列车尾部防护装置，简称列尾装置，运用计算机编码、无线遥控以及语音合成等技术，可以自动报风压，列车尾部安装了列尾装置，司机就能知道风压以及列车尾部是否过标这些情况，所以货运列车就不需要运转车长了，差不多二十年前国内铁路货运列车普遍就取消了守车和运转车长。
