2018年启动西十高铁引入汉十高铁十堰北站工程，此次工程是对十堰北站的一次扩容，即在现有2台6线基础上，新增到发线1条、站台1座，实现3台7线的场站规模，以满足西十高铁与汉十高铁对接后的运行需求。目前北站有京哈铁路、京哈客运专线，沈大铁路、沈吉铁路、秦沈客运专线及哈大高速铁路，是中国六大铁路交通枢纽站之一。
沈阳站和沈阳北站，各有什么分工？
又看到有人问沈阳站和沈阳北站，这对沈阳火车站CP了。之前就有不少人问过这两个火车站历史上的“恩恩怨怨”。今天又有人来问分工了。沈阳站和沈阳北站都是高普速共用车站，作为市内最大的两个火车站。这两个火车站分工各不相同。首先来说说沈阳站吧。我们的沈阳站，也就是老沈阳人口中的“南站”，现今为中国东北地区及辽宁省的铁路枢纽火车站和规模最大的火车站之一。
沈阳站出发列车可到达北京、上海、广州、重庆、太原、乌鲁木齐、昆明等国内各大城市以及东北地区长春、哈尔滨、吉林、大连、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、本溪、抚顺、白城、伊春、绥化等城市。看完沈阳站，我们再来看看沈阳北站。目前北站有京哈铁路、京哈客运专线，沈大铁路、沈吉铁路、秦沈客运专线及哈大高速铁路，是中国六大铁路交通枢纽站之一。
之前就有媒体就沈阳站与沈阳北站分工问题询问过业内知情人士。沈阳站主要办理大连、丹东方向高速铁路和普速铁路列车的始发终到作业和中转通过作业，辅助办理其他方向旅客列车作业。沈阳北站主要办理北京、秦皇岛方向和哈尔滨方向高速铁路和普速铁路列车的始发终到作业和中转通过作业，辅助办理其他方向旅客列车作业。因此，从线路上来看，沈阳站和沈阳北站是互补的。
我是个喜欢旅行的人，也经常坐火车，以我的经历来看，沈阳站和沈阳北站有火车上七八分钟距离,但现在往北京方向的车去北站始发多,往长春方向的到沈阳南站始发较多些。每当有人问，“沈阳站和沈阳北站哪个好？”的时候，我都会觉得有点尴尬，因为这两个火车站的路线都不一样，纠结好坏的意义就不大了。以上是我的答案，希望可以帮到你！。
西武高铁通车后，十堰北站的规模会有多大？
2015年建设汉十高铁的时候，规划的只有2台6线，十堰北站定位为终点站，并预留了往西安方向延伸的空间。这个设计当时就已经考虑到西武高铁的建设，只是当时十堰至西安的高铁并未纳入国家高速铁路网“十三五”发展规划。（西武高铁预计2019年开工 总投资约1117亿，全长657公里。其中武汉至十堰段399公里，投资527.5亿元，十堰至西安段255公里，投资约590.28亿元）2017年，十堰至西安高铁正式纳入高速铁路规划，建成后将在十堰北站与汉十高铁对接。
2018年启动西十高铁引入汉十高铁十堰北站工程，此次工程是对十堰北站的一次扩容，即在现有2台6线基础上，新增到发线1条、站台1座，实现3台7线的场站规模，以满足西十高铁与汉十高铁对接后的运行需求。汉十高铁，不仅是湖北省内重要的区域性高速铁路，也是沟通华中与西北、东南沿海的国家战略大通道。即将建设的西十（西武高铁十堰段）高铁将打通西北至华中、华南的快速客运通道，对完善国家高速铁路网布局，加强关中城市群与长江中游城市群沟通交流，加快秦巴山区脱贫攻坚和沿线地区经济社会发展都具有十分重要的意义。
对赣州北站（位于江西环境工程学院附近）的设置，你有什么看法？
赣州应该北站设在林校后面，应该是想拉动湖边的土地，之前湖边那边都是有很多农田，荒地，老工厂，为开发，为了带动湖边的经济发展以及土地竞拍城市发展的需要，将高铁北站设在湖边。其次应该还有更深远的打算，之前的湖边，宝葫芦，通天岩，和谐钟塔都是不温不不火的，客流量少，现在海洋博物馆，方特，也是建在湖边。应该是想促进那边的旅游经济发展，毕竟也是一方面的财税，还有土地开发，房产开发带动。
