与南驻阜铁路一样难产的有濮潢铁路，濮潢铁路已经提出近三十年是为了填补豫东地区的纵向铁路空白，但也没有开工的消息。长期以来，我国铁路基本上是南北向比较发达，东西向较弱；有东西向的铁路也因为线路过于稀疏，所以辐射范围过大，很多城市东西向的铁路交通都需要绕行，效率远不及走公路。
呼南高铁是什么走向？
呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。
说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。
第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。
由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。
其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。
走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。
武汉规划的武青高铁怎么样了？
事实上并非如此，下面我来给你详细介绍一下武青高铁的相关情况。武青高铁其实是我国东北至西南干线高铁大昆高铁的一部分，大昆高铁即大连至昆明高铁（远期规划通过海底隧道与韩国连通），大昆高铁分为大连至青岛（修建海底隧道）段→青岛至武汉段→武汉至贵阳段，在贵阳与沪昆高铁连通后至昆明。下面我再介绍一下武青高铁的建设情况。
