船闸是在水运航道中，水位出现集中落差时，解决船只通航问题的装置。苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。船闸是我国劳动人民的伟大发明，据记载北宋年间就已经出现有现代意义的船闸。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。
三峡大坝为何会采取五级船闸过坝方式？
船闸是我国劳动人民的伟大发明，据记载北宋年间就已经出现有现代意义的船闸。船闸是在水运航道中，水位出现集中落差时，解决船只通航问题的装置。它是根据连通器的原理工作的，上部开口、底部连通的容器叫做连通器。连通器里如果只有一种液体，在液体不流动的的情况下，各容器中的液面总保持相平。下图就是船闸的剖面图，闸室的两端（上下游）各有一个闸门和一个阀门。
下图是船只从上游到下游时通过船闸的过程，在船只在上游时，上下游闸门C、D和下游闸门下部的阀门A关闭，上游闸门下部的阀门B打开，上游水道与闸室构成一个连通器，上游的水通过阀门B流进闸室，闸室内的水位升高。当闸室内的水位与上游水位一致时，打开上游闸门D，船只平稳的进入闸室。然后，关闭上游闸门D和闸门下部的阀门B，同时，打开下游闸门下部的阀门A，闸室与下游水道构成一个连通器，闸室内的水通过阀门B流到下游，闸室内的水位下降。
苏伊士运河，作为世界十大运河之一，为何不修建船闸？
船闸是利用两端闸门来控制水位，使得船舶可以顺利克服航道内的水位差的通航建筑物。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。苏伊士运河贯穿苏伊士地峡，长约190公里，是亚洲与非洲的分界线，这条运河也是世界最重要的水道之一。大部分亚洲与欧洲之间的海上贸易，都非常依赖于苏伊士运河。
世界各地有众多的运河，比如咱们的事京杭大运河、美洲的巴拿马运河、欧洲的基尔运河等。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。苏伊士运河沟通着地中海与红海，两边的水位差最高的时候也不到50公分，可谓微乎其微可以忽略不计，对于通航的船舶而言并没有什么妨碍。
苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。另外，苏伊士运河所贯穿的苏伊士地峡两边都是平坦开阔的沙漠地带，运河水面与河道两边地势之间的差距也不是很大，也很难通过建造船闸抬高水位。为了加大苏伊士运河的通航能力，无论是建设初期还是如今的修治，均以深凿河道为主。近代苏伊士运河开通之后，相较于绕道非洲南端好望角而言，欧洲与亚洲之间的航线大幅度缩减，成为世界著名的海上航运要道。
近代英法两国为争利润丰厚的苏伊士运河而打得不可开交，1882年英国在运河周围派驻10万大军建立了最大的海外军事基地，直到二战之后埃及才收回运河。相对于船闸众多的巴拿马运河，苏伊士运河的通航能力也更强，无论是通航的船舶吨位还是数量都是首屈一指。如今，苏伊士运河仅仅每年的通航费就给埃及创造50多亿美元的利润。
