不要再说什么不好，一个不靠海、不靠边（省边界）、不靠上（上面扶持）、不靠下（辖区宽大）、受限（为26个保卫首都空气质量城市之一），区区只有不到500万人口，区域面积倒数的内陆地级市，能做到现在的成绩，相当不错了。
淄博会建地铁吗？
个人觉得淄博不会建设地铁，轻轨有规划，近期就能开工。淄博由五区三县组成，属于典型的组群式城市，市府驻地张店区尽管这几年发展建设很快，城区面积还是偏小。组群式城市一般采用梯次进城的办法增加城市规模和人口，例如农村山区进入各自区县县城，县城居民搬进张店。轻轨建成之后，会缩短进城时间，张店周边临淄、淄川、周村、桓台基本能在半小时内进入张店城区工作学习，这样对地铁的渴求也会减弱。
淄博这座组群式城市还很特别，各区县县城相距较远，建设地铁投资一定很大，目前直达大巴基本都能完成交通任务，即使将来还继续发展，个人觉得地铁不能满负荷运转，也是浪费。另外淄博市是资源城市，博山至张店，临淄至张店有很多煤炭采空区，个人感觉这对地铁建设应该会增加一些难度。综上所述，最少目前淄博不会建设地铁。更多回答，请关注耕读先生。
如何评价山东省淄博市的城市规划？
不要再说什么不好，一个不靠海、不靠边（省边界）、不靠上（上面扶持）、不靠下（辖区宽大）、还受限（为26个保卫首都空气质量城市之一），区区只有不到500万人口，区域面积倒数的内陆地级市，能做到现在的成绩，相当不错了。目前只是产业转型的阵痛期，打个小瞌睡而已。山东省除了省会济南，淄博往西皆为西部欠发达地区，要是没有淄博顶着，潍坊就是倒数，而且估计因为济青中间贫困带太大青岛早就只下了吧？！而且要论人均，淄博不弱，论土地面积平均淄博也不靠后。
不管将来上面扶持不扶持，淄博人民和政府都会积极努力奋斗！不要忘了，当年对新中国建立过程中财政支持最大的城市里面淄博（那时还不叫这个名）可是位列前二！淄博矿区的黑金不必胶东的黄金贡献小，全国两个地下银行一个山西阜平一个临淄！瞌睡一会而已，歇过劲来，军民政企齐努力?，我看好淄博！我的家乡！游子不道家乡旧，子民不嫌家国弱，纵使为官宰长安，犹说故园月光美！。
淄博为什么不在柳泉路上修建高架路？
淄博为什么不在柳泉路上修高架路原因很简单：没钱。柳泉路作为张店区的城市主干路起到的重要作用不言而喻，带动了柳泉路沿路经济房产的飞速发展，但是也导致了拆迁成本的高涨，沿路住宅和商铺的拆迁费用不是淄博现在能承受的。短短十几里的市区路有太多主路交叉口，柳泉路本身又比较窄，修高架需要拆迁的地方足够往东西再增加几条新路了。
你觉得淄博未来的市中心会在哪个位置？为什么？
根据现有的规划和目前房地产发展的进度，未来淄博的市中心将在鲁泰大道往南，新村路以北世纪路往西，原山大道往东这一近似正方形的区域。市中心始终是跟着政府走的，说白了就是人民西路各个政府部门方圆两三公里的区域，孝妇河湿地公园，理工大，体育中心，政务中心大体就这一块了，看房价那最贵你就知道了，看这几天3万一平的那个网红楼盘在哪大家就明白了。
将来张周要同城，张桓要同城，张店淄川要同城，离周村，桓台，淄川差不多一样远的地方就是这里了。大体马尚房镇一带。往北对接高铁新城，往南对接淄川双杨镇，往西经开区往东老城区基本也算是淄博的地理位置中心。说个笑话，站在人民西路面朝周村方向往前看不到周村，往后看不到张店，就是二十年前，前不靠村后不靠店的地方。
淄博市高铁北站为什么要建在淄博最北边呢?这是为淄博建的吗？对淄博有用吗？
谢邀。首先，淄博北站处于淄博高新区和桓台区之间，对淄博来说的确优势并不是那么明显，因为就目前而言，淄博市城区南部地区比较繁荣。为什么要见淄博北站呢？第一个北边儿没有铁路的干扰。大部分地区处于待开发阶段。你纵观整个济青高铁线来看。十个里边有八个是北站。这样的设置一定是有它的道理的。南边儿的淄博站。依附于老旧的济青铁路客运专线。
经过山区比较多。这就造就了他速度上的限制，致使现在在山东境内高铁根本跑不到300km每小时，也使得交通比较的落后。就整个山东地区来讲，北边儿和沿海地区是平原，你像济南的南部山区。还有中部的山区。近些地方受地理条件的限制就比较大，施工难度也很大。当然，施工建成后高速铁路运行的维护成本也会比较的高。出于这样目的的考虑，我觉得设置于淄博北站这个广大平原地区，这个地方还是比较靠谱的。
