俄罗斯为什么不大力建设西伯利亚的公路？首先是穷。对于俄罗斯来说，在西伯利亚地区修建铁路的效益，远远大于公路。俄罗斯不大力建设西伯利亚的公路，最主要的原因有五个：穷、偏、寒、少、铁。俄罗斯手上就那么一点点可怜的资金，好钢用在刀刃上，肯定是优先投入到境内的东欧部分。
运城与三门峡的高铁什么时候才能通？
这么说吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方态度却慢得像蚂蚁转圈原地跑步不挪窝。你见到这样的出行囧事吗，大凡山西南下中原的火车，有很多趟必须经运城再西绕到陕西华山，再折回往东拐到三门峡才能南下，这之字形一折腾不仅多走了近200公里，浪费了多少运力资源和乘客的时间，如果从运城直通到三门峡，那就省事多了，只需几十公里就可直达三门峡，方便快捷。
有人说，运三高铁只是方便了临汾运城两市人出行，我不同意这种观点，前些年我坐过太原至广州南的列车，就是沿着这条线运行的，从太原始发站乘坐的旅客就很多，可见，并不是只服务于这两地居民，而是对全省的对外开放和交通具有极重要的战略意义，也是全国交通一盘棋南北交通的大通道。退一步来讲，就算只方便了临汾运城人民，运城有530多万，临汾400多万，也已达千万人，修一条只需几十公里，就可直达三门峡，就可以改变多年来不方便晋南人南下中原的尴尬局面，也是值得的。
为什么俄罗斯不大力建设西伯利亚的公路？
俄罗斯不大力建设西伯利亚的公路，最主要的原因有五个：穷、偏、寒、少、铁。首先，得先了解一下地理概念的西伯利亚，这是俄罗斯境内北亚地区的辽阔国土，大部分都是满清王朝的时候从中国抢过去的。西伯利亚西起乌拉尔山脉，东迄太平洋，北临北冰洋，西南抵哈萨克斯坦中北部山地，南与中国、蒙古和朝鲜等国为邻，面积1276万平方公里。
西伯利亚地区比美国的全部国土还大上三分之一左右，实在太大了，因此，依据地形，西伯利亚分为三部分：西西伯利亚平原、中西伯利亚高原、东西伯利亚山地。行政上的西伯利亚，分属于俄罗斯三大联邦管区管辖：西西伯利亚主要律属于乌拉尔联邦管区、中西伯利亚律属于中西伯利亚联邦管区、东西伯利亚律属于远东联邦管区。俄罗斯的管区，类似于唐朝的道。
俄罗斯为什么不大力建设西伯利亚的公路？首先是穷。俄罗斯身为全球性大国，但经济实力却一直是世界三流，自从2014年从乌克兰手里夺回克里米亚，受到美欧的严厉制裁，经济每况愈下，变成了世界四流水平，明后年，广东省的GDP就会超越整个俄罗斯，你说，俄罗斯的经济得有多差，多穷？实在没钱在辽阔的西伯利亚地区大修公路，又不是豪阔的兔子！有钱，又热衷于搞基建。
其次是偏。西伯利亚地区对于俄罗斯来讲，地理位置太偏僻了，俄罗斯的精华部分在于境内的东欧部分，也就是乌拉尔山以西的三四百万平方公里的土地。俄罗斯手上就那么一点点可怜的资金，好钢用在刀刃上，肯定是优先投入到境内的东欧部分。第三是寒。西伯利亚地区是苦寒之地，特别是贝加尔湖以北的广袤地区，绝大部分地区属于亚寒带针叶林气候，局部地区为寒带气候，北半球的两大“寒极”（上扬斯克和奥伊米亚康）便位于此，实在是不太适合人类居住，更不用谈大规模开发（除了石油、天然气和耕种矿产开发外），越往北越是这样。
第四是少。居住在西伯利亚地区的俄罗斯人口少，只有4000万人，而俄罗斯全国有1亿4千7百万人生活在境内的东欧部分。这么大的地方，这么少的人口，无法产生规模效应，投多少钱都是无底洞，特别对于经济这么差的俄罗斯来讲，更不划算。最后是已经修建了一条连接俄罗斯东西部、横穿西伯利亚地区的铁路。对于俄罗斯来说，在西伯利亚地区修建铁路的效益，远远大于公路。
