在农村主持葬礼这个人是非常重要的，也是事主相信的人，这不比当总管，总管管全面，而主持葬礼的人也要是让总管放心的人。我们这里一般给主持葬礼的叫先生，也有是上了年纪的德高望重老人，他们被尊称老师。，社会总免不了告状打官司，特别是历史发展到了清代，随着人口的增长，社会经济的发展，商品经济的活跃，人们的社会关系、法律关系复杂起来，民事立法的成分逐渐增加，词讼案件也多了起来，就为一批专门为人写状词、打官司的人提供了市场。
坦克乘员有几人？他们是如何分工的？
坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。
到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。
从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。
到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。
在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。
这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。
由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。
很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。
不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。
