新晋祠路修了好几遍了，旧晋祠路千峰路和平路仍然属于旧路，需要加以改造，若能成功就能缓解滨河西路压力。
京沪二线规划中在山东滨州的走向如何，在滨州设站吗？
2017年4月10日，中国铁路建设投资公司发布项目招标公告，称开展《天津至潍坊铁路勘察设计项目》一次性勘探设计总体招标，招标编号：2017SJZB-5-TW。眼尖的朋友一定会注意到，这个天津至潍坊高铁项目与2016年我省推进的滨州至东营至潍坊高铁项目是一个项目。滨州至东营至潍坊高铁项目只不过是天津至潍坊高铁的山东段。
该项目进入山东后在滨州市区设站无疑。这也就意味着，滨州距离通高铁又进了一步。据悉，该项目由中国铁路总公司、天津、河北、山东省合资建设，委托中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，进行勘察设计一次性总体招标。天津至潍坊铁路是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网京沪通道辅助通道（即京沪东线）的组成部分。那么滨州人到底什么时候才能做上高铁呢？该投标文件递交截止时间为2017年5月23日14时00分，开标时间定于2017年5月23日14时00分。
据以上时点分析，该项目将在年内完成勘探设计，有望明年正式开工。按一般推算，工期约三年。基此推算2020年可竣工，2021年可正式运营。 原滨州市发改委副主任刘连营认为，京沪高铁东线有望明年动工 ，与以上时间点不谋而合。刘连营还称，此前媒体上所谓京沪东线“黄骅到东营、甩了滨州在沾化设站”纯为无稽之谈。在滨州境内至少应有无棣、沾化、滨州三个站。
太原滨河东西路高峰期或将实施机动车限行，对此你怎么看？
这个时间段提出一个是赶上重污染天气，第二个可能和二青会有关，但既然提出来了，说明上面可能真的没办法了。太原属于南北走向的城市，两边窄上下长，所以南北走向的道路就格外重要。先说明滨河路的重要性，太原市一水中分的水就是汾河，汾河两岸的滨河路可以说是整座城市的脊椎，承载力大任务重。这就是滨河路的第一个重要性，位置居中。
第二个重要性，大部分路段属于80限速的快速路，且没有红绿灯，流畅性好。第三个重要性互通有无，看图最直接。可以看出滨河路可以一路快速路畅通到达太原市最南端最北端，直接联通清徐阳曲中北小店祁县。再看看其他道路能不能达到这个全方位作用的，很遗憾达不到这么全能但有潜力的有很多，先从河西开始说起。现在西中环南延快修完了，但替代效果有限，整个河西比较重要的就三条路，和平路千峰路晋祠路。
新晋祠路修了好几遍了，旧晋祠路千峰路和平路仍然属于旧路，需要加以改造，若能成功就能缓解滨河西路压力。重点说河东，其实无论大同路-新建路-平阳路，以及恒山路-解放路-长治路，涧河路-五一路-坞城路，这三天路和河西那几条路一样作为太原城区内部沟通南北若能完成改造也是可以达到目的。现阶段完成改造的只有五一路部分完成快速路改造，解放路修路，平阳路非快速路，所以河东堵车很正常。
重点要说卧虎山路-建设路-太榆路-汇通路，这是一条可以媲美滨河路的快速路。也是全程快速路无红绿灯，北至阳曲，南达榆次，中间还有火车站和机场等重要设施。实际上每天太榆路也是堵车，所以太榆路哪天限号也很难说的。我说这么多其实想说第一，现阶段滨河路拥堵无解，大量南北主干道要不用不上，要不没能力，所以限号真是没办法的办法。
第二，只要太原形成完善的地铁网络和足够的南北走向快速路，就可以化解滨河路拥堵。第三，前面微观说了，宏观上就是越修路车越多，路就越堵。当城市通过借债扩大资本规模疯狂搞基建的时候，过剩资本就会流入社会。资本会通过创造需求来刺激消费，拉动GDP。所以汽车保有量只会越来越多，再怎么修路也于事无补。典型就是北京，不管修几环还是堵，只能通过限号。
